Étape 6: Fuites de vide
L’essence et l’air doivent combiner à un 01:14 ratio donc il brûle de manière optimale. Ceci s’appelle le rapport stoechiométrique et est défini par la composition chimique de l’essence. À moins que ce rapport, l’essence soit « explose » causant moteur frapper ou ne brûle pas du tout. Ainsi, les moteurs à essence ont à exécuter avec le penchant à la riche, à l’exception de ces moteurs où l’essence est injectée directement dans le cylindre (comme cela arrive avec les moteurs diesel) et la zone autour du bouchon a un rapport stoechiométrique d’essence dans l’atmosphère et le reste de la bouteille n’a presque aucune essence mélangée à l’air.
Si le moteur devait admettre la même quantité d’air (s’il y avait pas de plaque gaz) à tout moment, il devra être nourri avec suffisamment d’essence pour déclencher l’air / de mélange de carburant à 14, il devient évident, pourquoi l’entrée d’air est limitée : pour que le moteur est alimenté avec un peu d’air avec la bonne quantité d’essence. Lorsque le moteur est lent, mais beaucoup de couple est nécessaire, le mélange est enrichi. Lorsqu’il s’exécute rapidement avec la manette des gaz grand ouvert, le mélange est pauvre.
La plaque de gaz fait dudit règlement. Au ralenti, il est complètement ou presque complètement fermé. Cela génère une dépression dans le collecteur d’admission. Dans un moteur simple, comme celui d’une tondeuse à gazon, le vide sert à rien et est contenu dans la plaque de gaz. Sur une voiture, il effectue diverses tâches :
-alimente le servo de frein booster ;
-assure la ventilation de carter positif ;
-suce des vapeurs d’hydrocarbures dans le réservoir ;
-pourrait réglementer avance d’allumage et turbocompresseur
-alimente divers appareils tels que les essuie-glaces sur voitures anciennes.
Pour ces tâches, vide doit être acheminé par des tuyaux, joints, toutes sortes d’appareils. De toute évidence, joints, tuyaux et autres éléments peut et faire échouer. Quand cela arrive, le moteur fonctionnera sans gaspillage. Si la voiture est équipée d’une sonde lambda, il détectera le surplus d’air et avertissent le conducteur avec le « check engine light ». Il va également essayer de modifier le système, donc il n’est pas en cours d’exécution maigre automatiquement. Si il n’y a pas de sonde lambda et pas de correction automatique, la fuite se manifestera comme condition d’exécution maigre : ralenti sera généralement plus rapide ou la voiture meurt juste si la fuite est assez grande. Entre ces deux, le moteur peut développer un ralenti irrégulier.
Un moyen de savoir s’il y a une fuite de vide grande enlève le bouchon de remplissage d’huile lorsque le moteur tourne. Elle doit s’arrêter complètement. Si une jauge à vide n’est disponible, il doit être branché sur la durite de frein booster et idéalement, il montrera un vide stable. Si ce n’est pas, il y a une fuite.
Test peut être fait de différentes façons : pré-tests est sûr et efficace, mais à moins d’avoir une machine à fumée vous pouvez adapter à qui utilisent ou en construire un, il ne sera pas rentable d’acheter une machine professionnelle coûte plusieurs centaines d’euros. L’autre méthode est appelé enrichissement d’hydrocarbures. Il consiste à utiliser un chalumeau à propane éteinte autour d’une fuite suspectée. Quand le moteur aspire le propane dans, le ralenti va un peu plus élevé. Certaines personnes le font avec carbu nettoyant mais c’est beaucoup plus dangereux. Pense que sécuritaire.
