Étape 6: Modifications métalliques
Tours d’essai a révélé quelques problèmes qui peuvent être corrigées avec l’ajout de quelques éléments clés de la ferraille.
Fourche pour connexion de colonne de direction
Si la fourche taillée se connecte à la colonne de direction est un peu lâche et a besoin d’être le holà. Pour ce faire, prenez une longueur de 6" de 1/8 « x 1 » barre plate. Percer un trou de 1/4 po à une extrémité pour le boulon qui se déplace à travers la fourche. Boulon le flat bar de la fourche avant et fixer la partie inférieure en place contre la colonne de direction. L’appartement de soudure barre pour la colonne de direction le long de chaque côté. La fourche et colonne de direction devraient maintenant être solidement boulonnées ensemble par le biais de cette bride sans glissement lorsque activé [Voir l’image]. La colonne de direction peut toujours être retirée si nécessaire en enlevant le boulon de la fourche avant et tirez la colonne de direction vers le bas.
Extension arrière à levier direction
Quand les mancherons sont tournés, la roue avant ne tourne pas assez rend nécessaire de tourner le guidon très loin jusqu’au coin. Pour remédier à cela, le point de connexion de liaison direction à l’avant peut être déplacé vers le centre de la moto ou la connexion à l’arrière peut être déplacée vers l’extérieur du centre. Forer un trou de plus près à la fourchette dans la main courante serait plus facile, mais eux certains effet de levier est perdu. Il est préférable d’étendre le stock d’angle soudé à la colonne de direction, ce qui augmentera l’effet de levier gouverne. Prenez une courte longueur (~ 4") de l’équerre et souder à la fin de l’existante cornière soudée à la colonne de direction (voir image). Percer un trou dans la fin de se reconnecter la tringlerie de direction (voir image). De petits ajustements du guidon correspondent désormais au plus grand mouvement de roue. Les trous supplémentaires dans le stock d’angle bas permet le point d’attache pour le lien connexion à être bien réglé, si nécessaire.
Renforcement de la fourche avant
Il est à craindre que la fourche peut replier loin du reste du cadre si lourdement chargé ou un choc de forte est appliqué (ce qui arrive régulièrement avec les routes défoncées dans la région). Afin de renforcer la connexion de la fourche avant, prendre un 14" long 3/16" par 2" morceau de plat bar et plier en forme de U [Voir l’image]. J’ai utilisé une longueur de tuyau qui était approximativement le même diamètre que le casque de la fourche avant comme une forme de cintrage. Prendre le U en forme de longueur stock et bride en place autour de la fourche avant, qui se chevauchent avec le cadre qui s’exécute sous le chariot. Souder en place (voir image). Cette pièce relie fermement la fourche vers le reste du cadre.
Le cadre devrait maintenant être suffisamment renforcé, la plupart de la décantation retiré de la direction et le prêt pour la peinture métal.
