Étape 5: La timonerie de direction
Le kit oreillette
Créer une colonne de direction qui atteint des demi-guidons à au-dessous de la cage de panier shopping en étendant l’oreillette. Tout d’abord Coupez une petite plaque environ 2" 4", percer un trou correspondant au diamètre du tube que vous utiliserez comme une colonne de direction pour étendre l’oreillette [Voir images]. Souder cette plaque au tube long pour contenir la colonne de direction de flopper autour en bas. Placer l’extrémité de la colonne de direction dans le centre de la fourche de coupure et d’aligner la colonne de direction parallèle à la douille pour déterminer l’emplacement de la plaque (voir image).
La fourche du vélo que j’ai utilisé avait un trou dans le bas du centre [probablement de monter les ailes]. Cela m’a permis de percer un trou à l’extrémité de la colonne de direction et fixez-le en place dans la fourche (voir image). Selon l’angle de que la colonne de direction se croise avec la plaque, le trou devrez peut-être être agrandi légèrement. J’ai utilisé un foret conique pour obtenir l’ajustement exact, tout en le gardant bien au chaud.
Couper le pivot de fourche à la longueur, quelques pouces au-dessous de la petite plaque avec le trou. Couper un 10" trou morceau de stock de l’angle et perceuse 1/4" ~ 1" d’un bout, centré sur l’extrême droite, le bas de la « L » en faisant face vers l’avant. Ce trou servira de pivot pour la barre de jonction. Souder l’extrémité gauche de la crosse de l’angle de la colonne de direction, faire en sorte que quand les mancherons sont droites, le stock d’angle est perpendiculaire au cadre du vélo. Positionner le stock d’angle avec le « L » face à l’avant et le trou à l’extrémité parallèle au sol (voir image).
La fourche avant
Prenez un autre morceau de 8" stock angle et placez-la perpendiculairement vers le haut du côté droit de la fourche avant avec le « L » face vers le bas et vers l’arrière. Percer un trou de 1/4" dans la partie supérieure de l’extrémité droite du stock d’angle, qui servira de pivot pour l’autre extrémité de la barre de liaison. Moudre la fin du stock angle pour correspondre à la courbure de la fourche avant et souder en place [Voir l’image]. Le stock d’angle agit comme le levier pour la direction du front.
La connexion
Plier une longueur de 6' de l’EMT dans une barre de jonction entre les leviers de pilotage angle stock. Conduit sans un outil approprié de flexion est laid, mais peut être fait. J’ai utilisé l’étau, mais au lieu de saisir le matériel, j’ai plié le tube dans une courbe douce en appuyant sur le tube contre l’étau par petits incréments, position afin d’éviter d’avoir un coude en constante évolution. Vérifier constamment la barre de jonction contre le vélo pour s’assurer qu’ils façonnent est correcte. Il lui faudra exécuter au-dessous de la cage et puis la courbe jusqu'à rencontrer le stock d’angle soudé à l’avant de la fourche (voir image). Une fois que la forme est correcte, couper le tube à la longueur et aplatir les deux extrémités. Plier l’extrémité avant pour correspondre à la face du stock angle avec le trou dedans. Percer des trous dans le conduit pour refléter les trous dans le stock d’angle aux deux extrémités, certain temps veiller à ce que le guidon est vers l’avant et la roue avant est alignée. L’à l’arrière peut être re-percé dans un nouveau poste pour corriger l’alignement, si nécessaire [qui je vous assure que c’était pour mon vélo]. Boulonnez le conduit en place, saupoudrer généreusement l’articulation avec les rondelles pour faciliter la rotation.
Tout doit être travailler, sortir faire un tour !
