Étape 3: Étape 3, continuer à obséder sur la forme du fond
(1) la forme de fond est importante, afin de continuer à obséder à ce sujet.
(2) résument les conseils de plusieurs amis et collègues sur une feuille de papier. Une croix sur les valeurs aberrantes, Découvrez le consensus.
(3) non-cross-out les valeurs aberrantes, car la majorité n’est pas toujours à droite (également le problème de la démocratie).
(4) apportent les réponses considérés comme des professionnels.
(5) après la découverte vous êtes pas plus proche de la solution que vous étiez avant (ingénierie des compromis signifient il y a plusieurs chemins vers le sommet de la montagne), au moins être heureux que vous êtes maintenant mieux éduqués. Mettre à jour toutes les positions d’une manière réfléchie.
(6) consulter les Cylons (ou logiciel de conception de coque).
Errance Version détaillée :
Il y a quelque chose sur un bon fond, sur les gens et les bateaux. C’est un contact essentiel avec la réalité. C’est un avion dont la position relative aux autres matériaux définit le temps lui-même (car nous avons besoin de voir deux choses se déplaçant par rapport à l’autre pour définir la différence, qui est le temps). Mais soyez prudent ! Pour l’anecdote instructive, j’ai giflé une fois le fond mauvais. Il y avait cette fille, vous le savez, dans le dortoir de collège, sa tête coincé dans l’une de ces fontaines d’eau conçus comme un peu cave, la tête cachée mais son fond juste ressemblant à un d’une fille avec qui j’ai eu des privilèges de bas-slapping mutuelles. Ce fut le début de la session d’automne, j’ai été heureux de la voir après la pause de l’été et bla bla bla, j’ai fait un commentaire agréable et tout à fait favorable sur son fond et giflé affectueusement et--que vous l’avez deviné il y a longtemps - c’était la mauvaise fille. « Pourquoi je vous remercie, » dit-elle, avec une expression de surprise et de curiosité. Je me suis tourné vert, dit-elle, et le regard sur mon visage aurait été d’une valeur de la maladresse. Avec élégance, elle a accepté mon explication et des excuses abondante, et on allait devenir amis platoniques. Qui va juste pour montrer... quelque chose. Mais bas courbes sont essentielles dans un bateau, et vous pouvez généralement courir votre main le long de leur et devriez donc faire après avoir demandé à la propriétaire. .
Avis sur le fond (hull) ont été difficiles à interpréter. Théories varient--qui se révélera être le plus fort ? La conception d’un bateau est une leçon de la méthode scientifique. Voici quelques théories: (1) la courbe du bas aide les manœuvres ; la bosse de la courbe est un « pivot de flottabilité ». (2) d’autre part, si la direction est trop facile, le pilote est constamment coupant pour le point de gêne, surtout si la coque se met à tourner de suite d’une perturbation initiale, et le pilote compense trop, et le bateau laisse derrière lui un sillage de long en forme de S. (3) un rocker plat aide suivi ; une perturbation initiale dérange guère la coque de sa trajectoire rectiligne. Mais quand vous avez vraiment à son tour, comme en clouant dans le vent, alors que la coque est grincheux, lent à se déplacer, il « saisines, » (ancienne mer-argot de sens, « à saisir »--Oui, la coque plate étroite saisit la mer). (4) l’efficacité ne doit pas être laissée : surface de frottement, wave longueur et taille (la longueur de la vague, le bateau fait à sa vitesse de pointe, l’angle et la taille de la suite, parlent de choses que je ne vais pas beaucoup car la longueur d’onde est définie par la limite, je me mis à ma longueur de coque, et un maigre coque rend le moins taille (volume) de l’eau dans l’eau, la coque pousse côté et je ne sais pas beaucoup de l’angle des deux sillages, sauf qu’il le sillage de la coque principale entrave gravement le sillage de la coque du balancier, qui suce). (5) Résumé : Nous devons atteindre l’équilibre du compromis sacré.
Le rendement est important, mais notre coque maigre est déjà raisonnablement efficace. Peut-être des points précis de l’efficacité de la coque vont disparaître quand nous sommes naviguant dans un bon vent - énergie libre nous libère de la hanter. Pourtant, c’est plus une préoccupation si le vent est faible, et une certaine préoccupation si vous avez de pagayer pendant de longues heures dans un cadre calme. Le fond arrondi--pour moi, au moins bons rayons sur les bords--réduire le frottement de l’eau contre la coque ("surface mouillée") (la coque va couler plus, cependant, qu’un fond carré, qui a d’autres effets). Ainsi, l’eau doit suivre de près la coque et pas de pause, dans le turbulent tourbillons--ces tourbillons (que vous pourriez voir si vous injecté le colorant dans l’eau à différents points comme la coque s’installe dans l’eau) incidence sur la pression de l’eau sur la coque (M. Long parlera plus à ce sujet, ci-dessous) et représentent aussi l’énergie dépensée pour faire le tourbillon de l’eau plutôt que de simplement couler directement. Une autre chose à vous soucier est traversé latéralement l’eau (côté à l’autre), autour de la quille. Tellement de choses à se soucier ! Bénis sont ceux qui aiment juste le day(sail) !
Nous avons donc à vous soucier de l’eau, rompant avec la coque dans toutes ses dimensions, mais je vais simplifier et divisez-le en les côtés de la coque et le fond de la coque. Je pense que c’est Phil Bolger qui pensaient que, si la courbe de la forme de la coque (les lignes comme on le voit par dessus le bateau) était semblable à la courbe de rocker (en bas) de la coque, puis la pression était plus susceptible d’être égaux sur tous les côtés (eau moins susceptible de dévier latéralement à travers le fond et gâcher l’écoulement rectiligne ; comme Bolger dirait dans son style charmant de technique-humour : "Aucun doute dans l’eau de paradis s’écoule dans les lignes idéales autour d’un bateau et reste attaché, mais ici sur terre...").
Maintenant, si nous inquiéter seulement de l’eau circulant longitudinalement, nous voulons encourager l’eau pour ne pas se libérer et les remous de la cause. Des virages serrés dans la coque font tourbillons probablement--l’eau qui coule a impulsion ainsi que pression, donc l’élan de l’eau peut le porter au-delà une courbe soudaine--tout comme lorsque vous conduisez votre voiture dans une poursuite à grande vitesse à San Francisco, et que la colline tombe tout à coup, la voiture quitte le sol. Bon pour les gens qui regardent Steve McQueen, bon pour l’automobile garagistes, mauvais pour tout le monde. Une coque maigre est moins susceptible d’avoir ce problème dans la forme en plan, mais avec un fond plat pourrait être en péril. L’eau de fond doit également quitter le fond de la coque avec que peu de perturbation possible étant donné qu’il glisse de l’arrière. C’est pourquoi vous me voyez ici obséder sur la courbe de rocker--ce qui est pire : moi ou vous, cher lecteur, patiemment touchés par mon obsession ? De toute façon, avoir un regard sur les dessins animés proposés ci-dessous.
La dernière chose sur l’effet de l’eau qui coule le long d’une coque maigre est le fait que le placement de l’équipage du poids corporel (et fret) sur la coque pouvez changer soudainement de nombreux comportements--équipage/fret poids déplacements modifient instantanément Centre de gravité et le centre de résistance latérale (pas nécessairement mal--c’est comment vous pouvez piloter un proa sans gouvernail ou un esquif de St. Lawrence sans gouvernail). Également affecté quelque peu, les lignes de débit de l’eau bien planifiée. Pour éviter le désespoir, nous devons supposer que notre poids sera généralement distribué « tellement, » ainsi le flux sera au moins 51 % du temps être sur que vous le vouliez, quand vous avez planifié la forme de la coque.
Je ne prétends pas avoir une poignée sur tout cela, nous allons donc ajouter les paroles de quelqu'un qui connaît les choses. Ici, c’est Roger Long, contribuant à un thread sur la conception de la coque dans le Forum en ligne de bateau en bois (sous-forum, "dessins et plans ») mai 2010 :
“... L’eau est incompressible et un peu épais, donc, lorsqu’un bateau se déplace vers l’avant, il fait monter une bosse dans les eaux autour de l’arc. Le niveau d’eau est plus élevé dans cette bosse, donc la pression de l’eau sur la coque sous la bosse est supérieure à la normale et est repoussant sur la coque. Il s’agit d’un élément majeur en faisant de la résistance de vague.
"La bosse, comme elle descend vers le bas en raison de la gravité, se transforme en une vague. Lorsque vous utilisez près vitesse de coque, la prochaine crête de cette vague est aux logements. Le niveau d’eau autour de l’arrière est plus élevé, donc la pression de l’eau sur la piste est élevée. En termes bruts, le système d’onde propre du bateau pousse vers l’avant à l’arrière. Une façon plus élégante de dire c’est que la coque se redresse la partie de l’énergie, elle versé rendant les vagues à la poupe. C’est seulement pour en revenir une petite partie de l’effort consacré à faire la vague se déplaçant mais il suffit d’être un facteur important dans la résistance globale.
« Considérons maintenant l’écoulement de l’eau sur la coque. Il s’ensuit la coque assez étroitement le long des lignes de proue et autour de l’abdomen. L’arrière de l’abdomen, l’eau doit refermer autour de la coque et, si les lignes de flux sont trop raides, il ne peut pas le faire. Le flux sera puis se séparent et sorte de concevoir une nouvelle « coque » pour lui-même, laissant un espace d’eaux tumultueuses entre le flux principal et la coque qui évolue en grande partie avec la coque.
« Pourquoi cette séparation soient un problème ? Dans l’air, la séparation est souvent promue comme dans la cavité sur balles de golf pour réduire la résistance. Si l’eau n’est pas s’écoulant sur la coque, il y a moins de résistance par friction. La réponse est dans le train d’ondes et de la valorisation énergétique de celle-ci.
"Le train d’onde ne peut pas"pousser"sur la poupe et l’énergie ne peut être récupéré de lui à travers une zone de séparation. L’eau stagnante et turbulent sous le flux séparé isole la coque de la pression plus élevée de l’eau du train d’onde. Longueur ligne de flottaison est tel un facteur important dans la vitesse du bateau en raison de comment il est lié à la dynamique des vagues faire résistance. Longueur du bateau se termine essentiellement au moment où commence un important degré de séparation. Un navire de ligne de flottaison de 30 pieds avec un conduites d’écoulement complet sévère et raide puis est peut-être seulement une embarcation de flottaison de 25 pieds. C’est pourquoi double enders sont souvent lents... " [Je pense qu’il veut dire ici, les voiliers amphidrome grand monocoque, avec une courbe squat vers les lignes arrière].
OK, passons à ce qu’un programme informatique suggère sur la forme du fond.
