Étape 5: Étape 5, repenser de fond forme une dernière fois ; Obtenir au travail
Résumé pour les cadres avec une attention déficit de trop les réseaux sociaux sur Internet-les téléphones :
(1) la conception réglée a bascule s’installe un peu vers l’arrière et une réalisation plein faisceau arrière.
(2) plus tard proposé dimensions (à moins que quelqu'un me convainc avec une logique dans les prochains jours) sont : longueur de 16 pieds (idem), ~ 23 pouces de profondeur maximale de hull (hull de contreplaqué de 15 pouces de profondeur, fond de mousse de 8 pouces de profondeur), 22 pouces max. rayon intérieur plats-bords (menées à imposte), faisceau de 20 pouces à sole (maintenant pleinement confortable pour dormir), espace de cockpit clair 7 pieds.
(3) maintien cockpit clair signifie plus épais que les plats-bords habituels prendre stress dérive latérale.
(4) de proue et la poupe pour être pontés et étanches à l’eau ; une sorte de dalot/écope pour être installé dans la zone du poste de pilotage ouvert.
(5) toujours l’intention d’avoir un gréement d’yawl-chat. J’adore le mât d’artimon sur mon actuel outrigger « Dragon court. » Je viens de recevoir via une rafale courte mais intense sur mon mât d’artimon (naviguait à 9 noeuds là-dessus après une chute de la grand-voile, échec dont le système de prise de RIS) avec la bonne commande--j’aime mon mât d’artimon ! Je pourrais être convaincu d’abandonner la surface de voile misaine à environ 15 pieds carrés, mais pas plus petit que 10.
(6) le système aka/ama (traverses/flotteur) sera probablement un système de pliage installé de façon permanente, plutôt que le plug-and-play que j’ai tout d’abord imaginé.
Beaucoup d’autres détails :
OK, pour les mois intermédiaires, j’ai examiné plus de conseils sur la coque du canot. Comme toujours, conseils de puce personnes souvent des conflits, l’ironie central pour la créature intelligente. Mais j’ai confiance Gary par-dessus tout, qui a pensé qu’un rocker, un peu comme un F22 maréchal-ferrant est bon (voir photo ci-dessous) et plus loin, pour transporter le faisceau complètement vers l’arrière. Autrement dit, le bateau doit avoir un tableau arrière, ce qui aidera à amortir le tangage. De plus, j’étais convaincu qu’un faisceau de 22 pouces à la poutre plats-bords et 20 pouces à l’unique assurera un sommeil confortable. La courbe de rocker F22 semble proche de celle que j’ai modifié intuitivement du modèle Delftship. Le faisceau de 22 pouces est un compromis avec les 24 pouces, que j’ai posé à l’origine, donc la coque évolue vers la moyenne. La première photo de mon schéma dessiné à la main reflète les objectifs actuels.
Je suppose que la coque sera toujours assez maigre pour ne pas avoir un problème de brocher (lorsqu’une vague suivante s’élève jusqu'à un volume élevé (= haute flottabilité) stern, pousse l’arc inférieur-volume (+ forte) vers le bas, et pourrait se faire la proue prendre l’eau, tourner le bateau, se terminer par quelques variations de désagrément. J’espère également que le tableau arrière ne sera pas glisser, qui sera principalement fonction d’où je suis assis et arrimage de la cargaison lourde.
Par moi-même, j’ai décidé de faire le fond de mousse 8 pouces d’épaisseur à la plus épaisse--profondeur à la proue d’un peu moins et la profondeur au tableau arrière incurvant (en raison de la bascule) en 15 pouces, ou la profondeur de la pièce de contreplaqué de cette coque. Ce désir vient de mon expérience qu’un balancier avec 24 pouces ou un peu moins de profondeur au milieu du navire est assez bon état de navigabilité et plus sec au moins que les kayak-outrigger-voiliers (toute la diligence concernant le très efficace Hobie Adventure - et les îles de Tandem) et toujours en mesure d’être pagayé assez bien de cette hauteur.
Un dernier changement, est que, selon moi, un système de pliage-aka sera mieux qu’un système dans lequel tous les ama et aka parties ranger à l’intérieur de la coque. Ce concept permet maintenant l’ama = plus mieux pour la vitesse et le style au cours de laquelle j’ai naviguera. Je ne pense pas que je pourrais bien ranger un ama de 8 pieds dans le cockpit avec l’étayage nécessaire. Un pliage aka système (et j’ai comme celle sur le Brown/Marples Seaclipper 20) permettra un 10 ou 11 pied ama à plier aux côtés de la coque du canot. La poutre pliée devrait être d’environ 4 pieds, maintien de l’exigence de voiture-garniture. En tout état de cause, l’ama-akas peut changer beaucoup plus facilement que la coque elle-même, si je n’aime pas.
Mais cela ne suffit ! « Le travail commencé jamais prend le plus de temps pour terminer. » Je dois commettre ou de ne jamais obtenir ce bateau fait et testé par mars 2014 (quand j’espère que je peux assister au défi des Everglades). Temps de vivre avec des résultats plutôt que de s’inquiéter à leur sujet.
Cette semaine, j’ai coupé l’angle de l’arc (moins profonde angle que du Dragon court--je peux l’augmenter si j’ai changer d’avis, mais pas après que j’ai ajouté le panneau inférieur (sole) qui sera être collés au fond de la mousse). J’ai coupé aussi une forme de plier les œuvres mortes autour et un formulaire de tableau arrière à la coque. (Voir les photos merdiques ci-dessous ; la perspective dans le garage n’est pas grande). J’ai utilisé des cannes-orthèse stick-out la coque vers l’avant un peu.
Ma prochaine étape devrait être de :
(1) utiliser le formulaire de cloison de maquette (Centre photos) pour créer le tableau arrière permanent et les deux cloisons qui seront appliqués où reposera l’akas (traverses). Le tableau arrière et la cloison arrière devrait rester à la dimension actuelle de 15 pouces de profondeur, 22 pouces de large en haut, 20 pouces de large en bas. La cloison en l’attaquant aka devra être réexaminée--je ne sais pas comment les lignes convergent vers la proue vont s’afficher lorsqu’une cloison a la valeur on. Et,
(2) faire des plats-bords et chinelogs de bandes de pin assemblés en sifflet et coller à la superstructure. (les plats-bords sera finalement plus épais afin que je peux avoir un cockpit clair--plus larges plats-bords prendront la place des côtes ne peut pas avoir ce genre de coque et prendra la souche de la dérive latérale aussi bien. Ceux qui est familiers avec les plats-bords sur la coque pour la plupart clairement ouverte de la "Windsprint" Bolger/Payson saura ce que je veux dire).
(3) maintenant répartis sur les flancs de la coque avec les formes de cloisonnement pour vérifier les lignes. Ajuster au besoin.
(4) percer des trous pour câbler les côtés ensemble à la proue ; trouver un moyen de fixer sur le tableau arrière (peut-être à visser), insérer les cloisons permanentes ; les époxy sur.
(5) écharpe contreplaqué dans le fond, tracer la forme en plan, couper, coller sur le fond.
(6) passer à trouver haute densité extrudé dalles de polystyrène expansé (3 livres par pouce carré de capacité, dit site Web de Steve Surfer), laminé avec un web du centre de contreplaqué coupé à la courbe de la bascule et forme la mousse dans un joli fond à se greffer sur la partie de contreplaqué de la coque. J’ai eu mieux pratique cela sur un coup- et sale-sécurité-ama pour Dragon court--n’ont jamais fait cela auparavant.
Mais la conception encore viendra à moins de 100 livres (moins le rig) ? Nous allons voir.
