Étape 4 :
/ * Définitions de style * / table. MsoNormalTable {mso-style-name: « Table Normal »; mso-tstyle-rowband-taille: 0; mso-tstyle-colband-taille: 0; mso-style-noshow:yes ; mso-style-parent: "";" mso-rembourrage-alt: 0 à 5.4pt 0 à 5.4pt ; mso-para-margin: 0 ; mso-para-marge-bottom : .0001pt ; mso-pagination : widow-orphelin ; font-size : 10.0pt ; font-family: « Times New Roman » ; mso-ansi-langue: #0400 ; mso-fareast-language: #0400 ; mso-bidi-langue: #0400;}
Ensuite, j’ai enlevé les liens sur l’extrémité de la barre de levier de vitesses et poussé la barre à l’intérieur du carter de transmission pour l’enlever. Quand je l’ai fait, Craig m’a demandé si j’ai vu un roulement à billes et ressorts sortir ou si je l’ai pris sur le petit trou qui était recouvert de ruban d’aluminium. Ma réponse fut: « Non, je n’ai pas ». Donc avec un peu de recherche dans le fond de la cuve de lavage, nous avons trouvé le roulement, mais pas le printemps, Craig a utilisé une petite clé Allen pour choisir et enlever le ressort. Il se mit à me dire qu’il a regardé comme si il était tellement lubrification de la transmission qu’il verrouillé le roulement et le ressort en position « ouverte » qui a permis la transmission elle-même débloquer des engins, ressemblait à l’ensemble du problème. Ce petit « verrou » est appelé la détente. J’ai nettoyé le roulement à billes et ressort à l’aide de carb. nettoyant et un q-Tip, imprégnée de plus d’aspirateur pour nettoyer le trou qui tient le ressort et portant. La détente est entré dans une autre tasse, comme l’enlèvement de nettoyage et de graisse a continué. Ici, la photo montre le petit trou pour insérer le cran d’arrêt dans l’affaire avec le levier de vitesses inséré pour le premier « clic » pour verrouiller le cran d’arrêt dans l’affaire.