Comment faire un Custom Karting électrique et le moteur DC sans balais (7 / 10 étapes)

Étape 7: Moteur : contraintes de conception

Lors du choix des composants pour mon moteur, la première priorité était de coût.  La partie la plus chère d’un moteur personnalisé peut être facilement le stator.  Un stator est composé de nombreuses lamelles d’acier.  Ces lamelles ont la même forme transversale et sont empilés pour créer l’épaisseur désirée.  Pour réduire le coût, j’ai cherché sur Internet pour obtenir un prix bas.  Heureusement, j’ai trouvé quatre stator correspondant qui était destinés à être utilisés pour l’alternateur dans une moto.  En combinant ces stators en un seul, il me donnerait un moteur relativement important pour alimenter un petit véhicule.

Aimants sont également une partie importante (et souvent coûteuse) de chaque moteur.  Plus les aimants sont, le plus puissant moteur est généralement.  Force de l’aimant est liée à la constante du moteur, avec des aimants puissants, résultant en une haute B dans l’équation constante moteur. Aimants de constatation est un autre défi pour un moteur personnalisé. Depuis mon stators eu 18 dents, j’avais besoin d’un nombre pair d’aimants qui ne pouvait pas avoir 18 ans parce qu’alors le champ magnétique empêcherait le moteur de rotation.  Après quelques calculs, j’ai trouvé que je pouvais adapter 16 aimants ¾" et ¼" épais autour de mon stator avec un minimum d’espace entre eux.

Compte tenu du coût, je voulais au départ concevoir le moteur autour de mon contrôleur de moteur.  La ligne Kelly contrôleur KBS, qui est adaptée pour les petits véhicules électriques, ne permet que de jusqu'à 70 000 ERPM avec l’option haute vitesse.  ERPM est la vitesse de rotation mécanique du moteur multiplié par le nombre de paires de pôle magnétique.  Étant donné que mon stator avait 18 dents, le moteur aurait probablement 8 ou 10 couples aimant, limitant les tr/min maxi pour bien en deçà de 10 000 encore à haute tension.  En utilisant les équations de l’étape précédente et en trouvant le couple grâce à l’analyse par éléments finis, je pouvais inverser la vitesse du moteur de l’ingénieur, en vous assurant qu’il serait inférieur à la limite du contrôleur.  Alternativement, vous pouvez également effectuer un calcul du couple de base sur votre véhicule pour voir si vous aurez assez de couple ou puissance pour une condition de performance désiré.