Étape 4: Eli-Kart : transmission
Pour la simplicité et la facilité d’utilisation, il serait seulement une vitesse ou vitesse. J’ai décidé d’utiliser une ceinture HTD 15-5 pour transmettre la puissance de l’arbre moteur à la roue d’entraînement. J’ai choisi des ceintures parce qu’ils sont un peu plus efficace et plus silencieux que leur principal concurrent en petits véhicules électriques, chaînes. Je voulais une vitesse maximale d’environ 20 mi/h (ou 9 m/s), donc j’ai calculé le rapport de démultiplication je devais frapper cette vitesse tout en maximisant le couple à l’aide de l’équation ci-dessous.
Ratio=π*D_wheel*RPM_motor/(60*Speed)
Cela fonctionne pour n’importe quelle unité de distance en supposant que la vitesse est dans une par seconde vitesse formule. Par exemple, vous pouvez brancher 9m/s comme je le faisais et.2m pour un D_wheel 8". Alternativement, une fois que vous savez quel sera le rapport de démultiplication que vous pouvez résoudre votre vitesse maximale. J’ai calculé que j’avais besoin d’un rapport de démultiplication de près de 12 pour un moteur à 10 000 tr/min. Étant donné que les roues, que j’ai utilisé déjà eu une poulie 72 dents intégrée dans le moyeu, cela signifierait en utilisant seulement une poulie 6 dents. Cependant, le plus petit tambour que j’ai pu trouver a 12 dents, qui a doublé ma vitesse de pointe au détriment du couple de coupe au volant dans la moitié. Une fois que j’ai eu mon travail moteur personnalisé, ce filé à un régime maximum de 1740, donc un rapport de démultiplication de 2 fonctionné parfaitement pour environ 20 mi/h.
N’oubliez pas que j’appelle cette vitesse maximale pour une raison. À des vitesses élevées, il y aura une quantité surprenante de charge sur votre moteur donc il ne sera pas tourner à son idéal ou à vide tr/min. Pour cette raison, il est aussi important d’avoir une idée réaliste des limites de votre moteur. Si le couple fait défaut, vous n’obtiendrez jamais à la vitesse et votre moteur ne fonctionne efficacement. Il s’agit d’une considération importante lors du choix d’un moteur. Moteurs d’avion Hobby sont souvent évalués avec un Kv dans les unités de tr/min/Volt. Vous pourriez penser que plus ce nombre est le pire est le moteur, mais une faible Kv signifie qu’il sera plus facile d’orienter votre véhicule et il va produire plus de couple au même courant. Si vous ne faites pas attention, vous pourriez finir par un grand nombre de cours de dessin à basse vitesse et souffrent d’accélération lente ou même brûler votre moteur. Si vous avez déjà un moteur à l’esprit, vous pourriez toujours rembobiner votre moteur afin qu’elle produit plus de couple et tourne à une vitesse inférieure (je vais aller dans les détails sur comment cela fonctionne plus tard).
Ne pas oublier les freins non plus ! J’ai utilisé les freins à disque et je les recommande pour les véhicules de plus grandes ou plus de vitesse comme Eli-Kart (plus ils sont cool). Bande ou tambour freins sont moins chers et plus faciles à installer, mais n’ont pas la même puissance de freinage pour être conscient. Assurez-vous que pour tenir compte de la place pour les composants de frein autour de quelle que soit la roue (s) que vous souhaitez mettre sur. J’ai eu beaucoup de mal approprié de freins à disque à Eli-Kart car le disque était trop épais et les étriers nécessaires pour être placé juste à droite.
