Étape 12 : Pièces tournantes : essieux morts et entretoises
Dans la vie quotidienne peut citer plus nondriven roulettes (p. ex. shopping chariots, trottinettes, bagages, handtrucks et les chaises de bureau) car il est plus facile à mettre en œuvre pour une roue qui vient de tourner. Dans les applications industrielles impliquant des roues motrices, essieux-en-roulements est encore la topologie dominante.
Pour nous, l’essieu mort a quelques avantages.
Date limite structurale boucles et contribue à la rigidité
L’affrontement lui-même devient partie intégrante de la structure et contribue à durcir la zone où se déroulent les membres tournants. Surtout sur les roues en porte-à-faux comme celles que l'on trouve sur les transmissions, un affrontement à la roue elle-même signifie que la zone est raide localement au maximum. Si ce n’était pas là, par exemple dans une situation réelle d’essieu tournante, déformations qui donnent lieu à une situation similaire à la flexion de parallélogramme de Step 7 lierez l’essieu dans ses paliers assez facilement (Image 2).
Double-appui contribue à la rigidité
Généralement, un essieu butoir est pris en charge sur les deux extrémités par du matériel qui fait partie intégrante du reste de la structure. Cette configuration est connue comme « double prise en charge » ou « double hung », et il s’agit en fait de deux fois aussi bon qu’un seul support ! Les images de 3e et 4e sont des simulations de FEA d’un seul appuyé contre double essieu pris en charge, de même diamètre.
Il est important de noter que la rigidité des essieux simple-prise en charge augmente comme diamètre coupé en cubes (D ^ 3), faisant ainsi un essieu simple-prise en charge très gras peut compenser, mais le reste de la structure doit également être en mesure de réagir de façon appropriée ses charges en flexion.
Simplifie la conception des petits mécanismes
Pour des choses telles que les transmissions de robot, ou même certains types de transmissions de véhicules, l’absence de nécessité de concevoir des blocs de roulement et de montures pour un essieu simplifie la conception considérablement. En outre, la plupart des petites roues, engrenages, poulies, etc. sont faits de plastique Delrin (POM, acétal), en nylon ou les polyoléfines (- éthylène - propylène) qui sont autolubrifiantes matériaux pour paliers par eux-mêmes. Il n’est pas rare de voir un moyeu de roue en plastique fonctionnant sans roulements discrètes.
Il y a aussi quelques inconvénients aux essieux double-prise en charge, cependant.
Peuvent être plus difficiles à maintenir et à démonter
Parce qu’un essieu double-prise en charge est nécessairement partie de la structure et figurant sur les deux faces par du matériel, au moins un côté doit être capable de se détacher facilement de la partie de service. Habituellement, un trou fileté de la colonnette est recouvert d’un enduit de blocage et ce côté resserré vers le bas en permanence, et l’autre côté est considéré comme « amovible ». Soin doit être pris que si le mécanisme rompt ou doit être remplacée là comme un élément facilement amovible de la structure pour lui permettre de.
Peuvent être plus difficiles à fabriquer
De nombreux composants de transmission de puissance équipées de vis, clavettes ou autres fonctions conçues pour fixer sur un axe de rotation. Par conséquent, essayant de s’adapter directement à un bras ou la roue ou la liaison pourrait être une corvée plus difficile. Les circonstances exactes dépendront de votre sélection de pièces et ce que vous avez accès à en termes d’outillage. En règle générale, elle consiste à introduire un boulon personnalisés battern (cercles de filetés ou trous) en deux parties, au moins. Souvent, un tour est utilisé pour fabriquer des circulaires caractéristiques accouplements - externes sont appelés
et correspondant à celles internes appelé épaules ou cavités ou juste prises.
Méthodes de fixation des composants sur eachother pour être utilisé sur des essieux morts, surtout avec les « outils limités », est un sujet qui est à venir à l’étape 15.
