Étape 12: OK, maintenant la partie la plus difficile. Remettre la courroie sur
Avec la tension de la courroie un peu, il retirer les pignons de came. Une force peut être requise si son là sur serré.
C’EST CE QUI AURAIT DÛ ÊTRE DANS LE MANUEL OÙ IL EST DIT « INSTALLER LA COURROIE »
Partie A remplacer le tendeur, ressort et oisif comme nécessaire
Vous devez vraiment remplacer le ressort, autre que celui, assurez-vous que ces deux pièces sont couple serait vers le bas.
Partie B obtenir la ceinture prêt
La ceinture se préparent pour la placer sur les pignons. Juste il tissent autour du poteau de support moteur et juste laisser reposer pendant quelques minutes pendant que vous faites d’autres choses
Partie C quelques ajustements
Placez votre hex Hé dans le tendeur. Ajuster l’apport cam donc la j’ai pip marque est à 90 degrés comme indiqué (il s’agit de cyl 1 TDC). Retirez votre clé afin qu’il ne saute pas hors de l’alignement. Faire attention à ce point, bumpint la voiture peut pop que la came. Maintenant, « fil » la courroie sur le pignon de vilebrequin. Tirez vers le haut pour garder les marches dans le pignon.
Partie D le pignon de came d’admission
Guider la courroie sur le tendeur. Tourner cette clé hexagonale dans le sens horaire pour vous donner plus d’espace pour déplacer la courroie (maintenez en position). Maintenant, en tirant fort sur le côté gauche de la ceinture (et des tensions sur le côté droit pour éviter que la courroie en tournant la manivelle), « fil » la courroie sur le pignon de came d’admission. Seulement faire sur à mi-chemin à faire du côté d’échappement plus facile. Tenir la droite serré, parce que si vous tirez sur le côté gauche, tandis que les marches sont dans le pignon, il sautera hors de l’alignement. L’idée est d’avoir assez de force sur le côté droit de la ceinture pour maintenir le pignon d’admission aligné en ne laissant pas le pignon de vilebrequin tourne ohmy.gif
Partie E l’échappement latéral
Vous pouvez maintenant lâcher la clé hexagonale de tendeur, que vous avez eu là, le laisser seul pour l’instant donc vous n’êtes pas distrait. Prenez votre clé et tourner la came d’échappement dans le sens horaire jusqu'à ce que la marque de « E » PEP aligne l’apport « I » pip marque. Le repère sur le pignon d’échappement aura lieu à 270 degrés (cela prend vers le haut pour être 0 et en tournant dans le sens horaire). Maintenant, obtenir un peu de la bande de roulement courroie sur le pignon et pousser fort, donc il ne glisse pas. Accrochez-vous.
Partie F Popping la ceinture le
Nous allons faire quelque chose un peu bizarre. Nous allons utiliser le pignon d’admission comme guide de « fil » du côté d’échappement sur. Placez votre clé sur le boulon de pignon d’échappement et tournez-la aussi dur que vous le pouvez dans le sens horaire. Tournez-le jusqu'à ce que la ceinture « houblon » sur le pignon. C’est pourquoi nous avons fait seulement 1/2 sur l’utilisation de la ceinture sur la prise côté biggrin.gif lorsque la ceinture est entièrement filetée (mais pas sur tout le chemin tout de suite), de vos mains pour pousser la courroie sur la poulie. Prendre un repos rapide si vos bras sont fatigués tongue.gif
Partie G en alignant la ceinture
La ceinture se glisser comme il est. N’oubliez pas que le pignon avant l’actuel est le guide. Ainsi, à l’aide d’un maillet, tapez sur la ceinture de quelques mm à la fois sur le côté de l’admission - manivelle puis la ceinture. Vous pouvez faire la même chose sur le tendeur emplacement de poulie, poulie emplacement et l’emplacement de manivelle. Juste ne pas aller trop loin en même temps afin d’éviter de stresser la ceinture. Une fois c’est bien, la manivelle jusqu'à ce que vous voyez comment tout s’aligne. Si les encoches manivelles s’alignent quand les pépins d’admission/échappement alignement, vous avez fait un excellent travail. Manivelle au moins 4 fois juste pour être sûr.
J’ai utilisé ma poignée de jack pour exploiter tout en.
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Si vous avez un assistant, utilisez leur main quand vous sentez que vous avez besoin d’une troisième, quatrième ou cinquième main. Il s’agit de la méthode, avec que je suis venu. Je n’ai jamais fait une courroie de distribution avant donc je n’avais aucune idée. Et au moment où le site était vers le bas pour nous les membres réguliers (mazda626.net):/ Une fois que je l’ai fait, il m’a fallu un coup pour l’obtenir alignée à droite, mais les cames aiment faire éclater beaucoup - c’était un retard.
Si vous voulez faire votre propre outil de tenue de cam, vous pouvez. Il suffit d’utiliser deux clés qui correspondent à des boulons de pignon. Percer un trou au milieu et mettre un boulon et un écrou à travers elle. Placez les clés sur les boulons de la cam, puis serrer le boulon dans les clés vraiment vraiment serrés... voila.
