Étape 3: Étape 3: recherche de quelque chose qui n’existe pas, se contenter de quelque chose de proche
OK, voici le problème. Était aussi populaire que la 86 de Ford F150 et avec combien était équipé par un déplacement de la colonne 3-vitesse, j’ai été surpris de constater que personne ne vend un remplacement. Essayé en ligne, j’ai essayés auto-boutiques et j’ai même essayé de trouver un yard à bande un mais toutes les recherches venu d’oeufs d’oie.
Donc il avait siégé pendant un certain temps que je contemplais son destin. Conversion de levier de vitesses de plancher, la malbouffe le camion entier, pouah... Si je pouvais me rappeler le post que j’ai trouvé l’idée, je serais heureux de le poster, mais hélas... La partie 85 ! Il est presque identique. Il était bon marché et j’étais désespérée donc j’ai repris la partie. Zut, semble à peu près parfaite.
J’ai fait une mesure rapide de l’ancien, hauteur-largeur-diamètre-chevauchement, etc... et la nouvelle partie et bien sûr, j’ai juste besoin de couper 1/2" sur le fond de la nouvelle partie. Bing bang boom parfait ! J’ai utilisé une roue de Dremel pour couper la partie qui a laissé un peu rugueux alors j’ai la main il a poncé. Encore une fois si j’avais à refaire j’ai probablement monter un gabarit pour le Dremel et utiliser une molette de coupe mieux.
J’ai poncé les bords approximatifs, fait un ajustement approximatif et puis poncé un tas plus. Passez cette dernière partie. Quand je test enfiler la partie que j’ai mal aligné au centre en plastique bague alors qu’il ne glisse vers le bas de l’axe correctement et j’ai présumé incorrectement qu'il n’était pas coupé correctement. Il a été juste poussé un cheveux de parfait avec un collier bague tordues. Vérifier la bague première. J’ai fini de poncer un peu trop qui induit juste le soupçon d’une oscillation. Oui, pas parfait mais j’ai beaucoup appris et ne serait pas refaire cette erreur. Encore peu près va comme un gant, j’ai donc été très heureux avec le résultat global.
Nettoyé et il peint en noir pour correspondre à l’original. Note intéressante, quand j’ai eu à plusieurs reprises, installer et enlever la partie (encore une fois, vérifiez que portant le premier) il gratté la peinture un peu. PARFAIT ! Maintenant, il ressemble à l’équipement d’origine et matches les rayures sur tout le reste. OK, peut-être ne vérifient pas le roulement première. Une blague, vérifiez le roulement stupid mais gratter vers le haut un peu tout en faisant cela, à moins qu’yous est en meilleur état que le mien était !
Tout remettre ensemble était beaucoup plus facile la cinquième ou sixième fois.
- Installer la colonne Maj (vérifier que stupide bague en plastique!-je dis bien que suffisamment de fois?)
- Installez le bras de changement bague (si encore en bon état, aussi difficile à trouver) et Maj
- Mettre dans le « nouveau et amélioré » (Voir l’étape 4) boulon d’articulation bras Maj (avec RED thread locker parce que nous ne faisons jamais de cela encore une fois)
- Mettre sur l’ensemble de l’allumage, attacher le faisceau de câbles, rentre dans la serrure de contact et serrer les boulons.
- Re-visser les pinces de la colonne.
- Fixer le bras de clignotant (parce que l’achat d’un nouveau si vous le laissez en et il s’enclenche est fou)
- AVANT de vous fixer le volant - Assurez-vous que vous pouvez changer de vitesse toutes!!!
- Fixez le volant et serrer le boulon de retenue, mais bon ! N’oubliez pas, un ami a eu son inspection échouent car le volant avait trop d’oscillation. Je connais le gars bien, TOTAL jerk, mais il ne serait pas vous diriger mal. VOUS DIRIGEZ MAL ! Ahhh, je devrais pop sur ce sac en papier et commencer à nouveau en tournée!!
- Vis sur l’espérons ininterrompue housse de corne et vous êtes tous ensemble !
