1) la transmission automatique 01 m est indésirable... et à 4500 $ utilisé, il est cher indésirable
2) les 02j 5 vitesses n’est pas indésirable, et à $600-$1000 utilisé, vous pouvez économiser beaucoup d’argent de conversion.
3) le TDI automatique ne reçoit que sur 35 MPG de monde réel, où le manuel est capable de délivrer une prius contestant 50 MPG.
4) il y a la « verte » chose à faire...
5) votre transmission automatique vient de mourir... et vous voulez économiser de l’argent et obtenir la meilleure économie de démarrer.
Il s’agit de mon premier instructable, Merci à tous ceux qui ont voté pour moi dans le défi de l’épilogue ! Je ne pense pas que je vais gagner, mais bon, ce n'est pas un mauvais try !
Qui est-ce pour ?
Cette instructable est pour les propriétaires de n’importe quel Mk4 VW Golf/Jetta/Beetle... aka beetle 1998-2006, jetta 2005-19995 et 19995-2005 Golf. Celui-ci est précisément d’un coups occasionnels 2001 Beetle TDI vec d’une 2003 Jetta TDI. C’est pour le budget, ou pour le vert ou pour ceux qui veulent un peu plus de puissance.
Différences notables
La boîte automatique a un autre :
Tuyau de liquide de refroidissement
Ligne de direction assistée
Pompe d’injection
Essieux
Ordinateur de transmission (le manuel n’a aucun fils, autre que le capteur de vitesse et le commutateur d’inversion)
Transmission (Duh!)
Maj lien (Duh!)
Pédale d’embrayage... pas là (Duh!)
Démarreur
Câblage (Duh!)
Parc relais neutre
Étant donné que toutes ces différences, nous n’allons pas utiliser la transmission, les ordinateur de transmission, les essieux, Starter, morceaux de faisceau de câbles, parc relais neutre et sans doute un tas d’autres choses qui a été laissé de côté tout simplement parce que nous sommes un peu paresseux, ou n’a pas pris cette photo... Nous allons adapter le câblage existant pour embrayage annuler, croisière et inverse passer plus tard... nous allons aussi adapter un des supports par le câblage automatique pour soutenir la ligne de direction assistée.
Ce que nous devons
Électrique :
« 53 » relais (relais de corne)
Connecteurs de fesses rouges 3M sertissage
Inverseur de marche (devrait venir avec la transmission)
Commutateurs d’embrayage (il y en a deux sur la pédale d’embrayage, assurez-vous d’obtenir deux tranches)
Mécanique :
Maj lien, avec amorçage de Maj et pommeau, il y a deux démarrer types, donc il pourrait prendre deux essais avant que vous avez vu juste
Pédale d’embrayage
Transmission d’un TDI (si le vôtre est un 2.0 ou 1. 8 t, essayer d’en obtenir un d’un TDI, il a obtenu de meilleurs rapports de démultiplication)
Starter de Transmission manuelle (celle automatique ne fonctionnera pas)
Essieux de Transmission manuelle
Boîtes de poussière du moteur (il est entre la transmission et le moteur et est livré avec deux pièces)
Tous les écrous et boulons qui ont été retirés de la casse
Besoin de nouveautés :
1 x nouvel embrayage (pourrait aussi bien jeter dans un G60/VR6 de www.dieselgeek.com ou www.boraparts.com)
1 x Dieselgeek.com sigma5 short shifter (le shifter OEM ne purger le tuyau de direction assistée).
2 x écrous pour la fin de la roue de l’essieu, voici un emploi du temps seulement !
12 x boulons pour la fin de la transmission manuelle des essieux, Voici également un usage de temps seulement
1 bouteille de x de scellement de filetage bleu
2 x vis verticales pour le montage de la transmission (encore une fois, les boulons de bout droit!)
2 L VW Gear Lube pour la transmission de 02j
Outils :
Oui, vous aurez besoin de beaucoup d’outils pour ce travail
Outils spéciaux :
VAG-COM de www.ross-tech.com
Bits de M8, M10, M12 Triple Square
Outil d’alignement embrayage (pourrait venir dans le kit d’embrayage)
Cric de transmission (rendra beaucoup plus facile que le banc appuyant le chiot dedans et dehors!)
Compteur de continuité (VOM normale fonctionne)
douille de 12 points de 30mm
Bonne chance et essayer de suivre !
