Étape 5: Glow moteur de base de l’écoute
L’examen d’abord lors d’une tentative de régler votre moteur glow est de comprendre les éléments de base et leurs fonctions. En comprenant les principes fondamentaux, vous pouvez mieux régler votre moteur pour des performances maximales tout en même temps, étendre la durée de vie de votre moteur.
Carburateur
Le carburateur est le mécanisme que mélanges carburant et air dans des proportions très spécifiques et il transmet le moteur par l’intermédiaire de la prise d’aspiration. Le fonctionnement naturel des moteurs provoque des flux des gaz de passer par le moteur (par le carburateur) et sur le collecteur d’échappement et le tuyau ou le pot d’échappement. Le mécanisme exact pour cela est sans important pour l’étendue de ce tutoriel, mais il est important de réaliser que l’air et carburant passent dans le moteur par cette méthode vide. Selon la façon dont vous réglez votre carburateur, vous pouvez soit régler la quantité de ce mélange air/gaz atteint le moteur et à quelle proportion des gaz dans l’air transmet au moteur. En réduisant la quantité de carburant par volume d’air, vous faites le mélange « maigre » et en augmentant la quantité de carburant, vous faites le mélange « riche ».
Les deux types de carburateurs sont des diapositives et le Canon. Les carburateurs ancienne baril dominent encore le marché en raison de leur simplicité dans la conception et la tendance pour les créateurs à s’accrocher à la conception héritée. Ceux-ci ont été autour depuis le début des plans de lueur-carburant. Ils contrôlent le flux de gaz/air en tournant un baril avec la découpe des deux côtés qui permet à des quantités variables de mélange gaz/air de circuler à travers le carburateur si l’ouverture du trou s’agrandit au venturi (air axe au centre du corps en glucides).
Réglage du ralenti
Il s’agit de la plus fondamentale et facile à comprendre la partie de l’écoute de votre carburateur. Cette vis la tension du ressort limite la fermeture de l’ouverture du tonneau. Bien que cela n’affecte pas le mélange du carburant il affecte le régime de ralenti. Plus fermé l’ouverture est, le plus lent du ralenti, plus l’ouverture, le plus rapide. Que vous fermerez cette ouverture vers le haut et les baisses de régime de ralenti, vous sera par la suite (plus tôt que plus tard) de caler le moteur. Pour tourner le moteur, il doit avoir assez d’énergie inertielle construit dans le moteur et le volant moteur pour mener à terme le cycle complet d’allumage. De manière générale, vous souhaitez effectuer un ajustement vers le bas pour le ralenti plus lent, juste avant qu’il commence à caler.
Ajustement bas de gamme mélange
Permet de régler le mélange de carburant à ou près de ralenti. Certains moteurs n’ont pas cette vanne de mélange bas de gamme pour des raisons de simplicité, mais cela complique accordage précis.
Pour les glucides de Canon, cette vanne de mélange est généralement trouvée où les pivots de la manette des gaz-bras. Certains sont à tête fraisés, d’autres sont clairement visibles de l’extérieur. Sur les glucides de la diapositive, ils se trouvent généralement sur le côté opposé de la carb de l’arbre de lame de gaz (a une botte de caoutchouc de type accordéon Bobo dessus) ensuite, mais au-dessous du carburant-entrée et vanne de mélange haut de gamme.
Réglage du mélange haut de gamme
Aussi connu comme le réglage du pointeau principal, c’est le réglage du mélange combustible primaire. Généralement, cela se trouve sur l’extrémité supérieure du moteur, en général à côté où la conduite de carburant va dans le moteur. Certains sont des vis à tête plate comme le mélange bas de gamme, d’autres sont main vannes réglables.
Tuning de bases
Il est important de comprendre qu’il y a une réputation de lueur-moteurs difficiles à régler. Il s’agit d’une erreur commune dans la pensée. Avec un peu de savoir-faire, la mise au point un moteur de lueur peut vraiment être un processus simple et sans douleur. Les gens qui ne comprennent pas correctement les bases peuvent facilement devenir frustrés par ce que devrait être un processus simple et direct. Voici comment faire :
Composition en
Dans le but de ce tutoriel, nous allons faire certaines hypothèses de base. Tout d’abord, nous allons supposer que le reste de votre auto ou camion fonctionne correctement et que vous avez tout prêt à aller. Deuxièmement, nous allons supposer que vous êtes en mesure de démarrer votre moteur et qu’il fonctionne au moins pendant une seconde environ.
La première place, à commencer par composer dans votre moteur est de s’assurer que vous avez votre ralenti bien réglé. Le manuel de votre moteur devrait vous donner des instructions spécifiques sur la configuration de l’écart de l’ouverture à la taille minimale. Il est important que nous obtenions ceci résolu avant de poursuivre. Si votre moteur ne peut pas obtenir assez débit d’air/gaz alors il ne sera pas démarrer/exécuter. Une rotation vers la droite ouvre l’ouverture et augmente le ralenti RPM, un dans le sens antihoraire ralentit.
Deuxièmement, vous devriez accorder la vanne de mélange bas de gamme. Cela se fait avant le réglage haut de gamme (aiguille principale) car un mal ajusté peut bas de gamme d’affecter les performances haut de gamme. Comme la plupart des vannes de mélange, rotation vers la droite va « appuyer » le mélange et un dans le sens antihoraire service sera « richen » le mélange.
Pour déterminer si le bas de gamme mélange requiert tuning, laisser le moteur se réchauffer complètement et ensuite lui permettre de tourner au ralenti, sans interruption pendant une minute. Si le moteur continue à tourner après que la minute est écoulée, puis votre mélange bas de gamme est correcte et vous êtes prêt pour le réglage haut de gamme. S’il meurt sur vous, il y a deux possibilités ; soit vous exécutez trop riche ou trop pauvre. Pour déterminer qui est le cas, que vous devez écouter comment le moteur meurt lors de son test de ralenti.
Si le moteur est tr/mn rev jusqu'à à la dernière seconde et ensuite le moteur meurt que vous exécutez trop pauvre. Pour corriger cela, tourner la vis de mélange bas de gamme dans le sens antihoraire (sort) 1/8 de tour (toujours faire réglage par 1/8 de tour), puis réessayez inactif.
Si, en revanche, il commence à ralentir et que vous remarquez un changement dans Comment le gaz d’échappement se fait entendre dans les dernières secondes, puis votre moteur tourne trop riche. Pour corriger cela, tourner la vis de mélange bas de gamme (en) 1/8 de tour et puis réessayez inactif.
Une fois que vous avez passé le test ralenti et sont capables de tourner au ralenti pendant une minute pleine (après la première chauffe le moteur, bien sûr), vous êtes prêts à continuer sur. Vous devrez répéter le processus ci-dessus quelques fois jusqu'à ce qu’il est correctement réglée. N’oubliez pas, seulement régler la vis de 1/8 de tour. Il est beaucoup trop facile d’aller trop loin avec l’ajustement. Modifications des paramètres n’entrent toujours en vigueur immédiatement. Vous devrez peut-être faire tourner votre moteur pendant quelques minutes pour le plein effet se dérouler.
Maintenant que vous avez composé dans votre bas de gamme, aucun problème de mélange de glucides peut être isolés à l’ajustement de mélange (principal) haut de gamme.
L’accélération est le signe témoin de comment accorder votre haut de gamme. Si vous appuyez sur la manette des gaz et il enlève tout d’un coup mais alors soudainement meurt ou perd de la puissance, alors vous avez votre mélange principal mis trop pauvre. Essayez la sauvegarde (sens antihoraire) l’aiguille principale mélange sur 1/8 de tour et recommencez. Si elle tourbières immédiatement quand vous frappez la manette des gaz (on dirait que c’est l’étouffement), puis il exécute très probablement trop riche. Essayer de se pencher le mélange en vissant la vanne de mélange principal (dans le sens horaire) 1/8 de tour.
De composition vraiment dans le haut de gamme, la plus précise consiste à prendre la température du moteur. Un moteur bien réglé doit s’exécuter entre 210 et 220 degrés Fahrenheit. Ceci seulement vraiment peut être déterminée à l’aide et thermomètre infrarouge telles que le type utilisé par la mécanique automobile. Bord ou transfert direct des types qui mesurent la chaleur de la tête sont inexactes car, en supposant que la tête est bien dissiper la chaleur, il refléterait une inférieure à la température exacte que la majorité de l’énergie thermique serait dissipée de la surface exposée de la tête. En « regardant », la température près du noyau (en fait, la surface autour de la bougie) la température peut être lu avec plus de précision.
L’alternative bon marché mais facile serait de laisser tomber une perle d’eau vers le bas de la tête sur la bougie et de voir si cela se résume au large. Si elle mijote lentement qu’il probablement est courir droit 212. Si cela se résume à rapidement elle est probablement trop pauvre et a besoin d’être richened. Si juste, il est assis là et n’est pas bouillir du tout, puis son fonctionnement trop riche et doit être se pencha.
Un moteur qui tourne trop pauvre exécutera plus chaud et dépasser la limite de 220 degrés. Cela peut réduire considérablement la durée de vie de votre moteur. Bien qu’il peut être tentant de faire tourner votre moteur aussi maigre que possible (ne donne pas un gain de performances éphémères), cela ne devrait se faire que si vous êtes très riches et de permutation des moteurs sur toutes les courses. Il n’y a aucun moyen plus rapide de tuer et de moteur, honnête. C’est tout simplement parce que vous vous penchez le moteur dehors, il obtient moins de carburant au moteur et surtout, moins de lubrifiant. Comme carburant glow est le seul moyen de lubrification de votre moteur, l’absence de celle-ci signifie une mort certaine à votre centrale.
Quelques final choses à faire et ne pas faire...
- Donner votre temps de réglages prennent effet. N’oubliez pas que la plupart des réglages ne seront pas immédiatement perceptibles. Vous devez conduire votre moteur par le biais de sa gamme complète pendant au moins une minute. Assurez-vous de que faire des ajustements dans le 1/8 tourner seulement des ajustements !
- S’exécutent toujours sur le côté riche. Il est préférable de prendre une performance légèrement touchée qu’afin de transformer votre moteur en un grammage du papier. En cours d’exécution trop pauvre peut vous donner un frisson temporaire, mais elle est courte. Votre moteur doit obtenir une quantité suffisante de lubrification en permanence.
- Les changements de température affectent votre tuning ! Chaque fois que les changements de température extérieure vous devrez très probablement ré-ajuster votre moteur. Températures plus chaudes nécessitent un réglage plus maigre, où les températures plus froides nécessitent un réglage plus riche.
J’espère que cette info vous reçoit sur la bonne voie. Si tout échoue, c’est toujours une bonne idée d’obtenir des conseils éclairés de vétérinaires vers le bas à votre piste locale. Sachez cependant, le gars qui a trop hâte de vous donner des conseils sur la façon d’obtenir ce gain de performances supplémentaire hors de votre moteur. À moins qu’il ou elle les plans sur l’achat de votre prochain moteur, je serais fatigué de tels avis.
Bonne chance!
