Étape 4: Carb invariable.
Nous avons obtenu la partie théorie du moteur sous contrôle. Nous ne pouvons vraiment accorder un piston ou ajuster un arbre manivelle, du moins pas dans votre moteur de tous les jours entretien et les réglages. Plongez dans la 2ème phase du présent projet du carburateur permet donc sans plus d’atermoiements. À quoi sert un moteur de 1,2 HP si vous ne pouvez pas garder la chose de barrage en cours d’exécution ? C’est exactement mon point de vue, il n’importe pas combien peu puissance de cheval votre moteur a, si il peut rester en cours d’exécution pour toute la durée de la main, alors vous aurez un vrai bon changement d’obtenir au moins un des trois premières positions. Ils disent qu’avant, vous pouvez gagner une course-tout d’abord, vous devez terminer. La première partie de terminer une course qu’il ait un moteur bien réglé. Dans cet article, nous allons passer sur comment un carburateur fonctionne et comment l’ajuster. Sans d’autres retards permet de se mettre au travail !
Théorie de carburateur
Le carburateur a une fonction principale, pour réguler la vitesse du moteur. Elle accomplit cela en mesure la quantité d’air et de carburant selon les besoins, pour entretenir la combustion par l’entrée du servo de gaz. Ainsi, pour un bas débit ralenti, vous auriez une petite quantité d’air et de carburant qui pénètre dans le moteur. Cela en fait baisser l’énergie chimique entrant dans la chambre de combustion et ainsi diminuer la puissance du moteur et par la suite baisser la vitesse de rotation. Que nous ouvrons la manette des gaz du carb permettra plus d’air et de carburant dans la chambre de combustion, ce qui augmente la puissance moteur et tr/mn (révolutions par minute). Maintenant que nous savons ce que le carb. doit faire permet d’explorer les propriétés mécanique fluide de soulignement qui permettent le carb pour fonctionner efficacement avec des réglages différents gaz.
L’effet Venturi
Ce que permet le carb tirer le carburant du réservoir de carburant est l’effet venturi. Celle-ci stipule que, dans un entonnoir convergeant la vitesse du fluide qui pénètre dans augmente lorsqu’elle passe par une réduction du diamètre de gorge entonnoirs. Cette augmentation de vitesse du fluide diminue la pression localisée à la gorge de venturi au dessous de la pression atmosphérique. Cette région de basse pression est précisément où le carburant entre dans la gorge du carburateur. C’est ce qui permet au moteur de « sucer » le carburant du réservoir de gaz. La vérité est que l’effet venturi est tout ce qui est nécessaire pour le moteur obtenir le carburant. Mise sous pression du réservoir de carburant est vraiment uniquement fait pour diminuer les effets du niveau de carburant sur le réglage du mélange du carburateur.
Appareils de mesure de carburant
L’effet venturi puise le réservoir de carburant, mais fait peu pour réguler son débit. Il est vrai que, comme le moteur accélère la quantité d’air qui se déplace dans le moteur augmente. L’augmentation de la vitesse de l’air augmente également le débit de carburant dans le port de l’induction, cela permet au moteur auto réguler le carburant jusqu'à un certain point.
Ce n’est pas le seul moyen pour le carburateur à air de compteur et de carburant. Moteurs ont besoin d’un appareil de mesure pour aider à réguler la quantité de carburant qui pénètre dans le carburateur. Ceci est accompli avec un orifice réglable, en général, nous les appelons aiguilles ou des gerbes. La plupart des moteurs ont une deuxième aiguille réglable qui aide à réguler le carburant à des réglages de gaz bas. En réglant ces deux aiguilles, nous pouvons contrôler le passage d’un fonctionnement à vitesse faible à élevé du moteur.
Comment nous régler un carburateur ?
Le carburateur est généralement réglé avec un longue tête plate Tournevis. CARB ajustements se font alors en tournant les aiguilletés notre sorti du siège de l’aiguille. Le ralenti est réglé par une vis à la base du carburateur. Cela permet le boisseau à seulement à proximité d’une position prédéterminée.
Le carb a trois réglages principaux qui vous permettent de définir ce qui suit :
1. régler le ralenti.
2. mettre le mélange au ralenti (réglable sur 2 aiguilles glucides uniquement).
3. définir le moteur de mélange et de contrôle de l’aiguille haute vitesse temp
Comment faire les réglages de carburation :
Vitesse à vide :
La vis de butée du papillon ou la vis de ralenti (même chose) détermine dans quelle mesure le Canon carb sera en mesure de fermer lorsque le servo est en position neutre. En général, vous définissez la tringlerie de servo/gaz pour que le carb passera de complètement ouvert lorsque le déclencheur est complètement enfoncé complètement fermé lorsque le déclencheur est au point mort. Puis vous ajuster la vis de ralenti/arrêt alors qu’il y ait un écart de 1 à 2 mm lorsque le servo est en position neutre. Vous devrez peut-être réajuster les colliers de printemps sur la tringlerie de vitesse pour forcer le levier contre la vis de ralenti.
Astuce #1: Si vous vous trompez complètement le paramètre carb et vous souhaitez revenir à l’usine aiguille (recommandé), puis vous devez avoir le carb entièrement (oui je veux dire complètement fermée) avant de pouvoir configurer l’aiguille basse vitesse à quelque tour à tour le motoriste suggère. Avant de fermer le carb complètement vers l’arrière la basse vitesse aiguille un peu pour vous assurer que vous ne mettez stress inutile sur le siège de l’aiguille.
Astuce #2: Il ne devrait y avoir aucune variation de la vitesse que ce soit lorsque la voiture est au ralenti et quand vous frappez les freins. Si descendre en tr/min du moteur soit votre lien n’est pas définie droite ou la vis de ralenti trop lâche. Serrer dans le sens horaire jusqu'à ce que le canon de carb ne bouge pas lorsque vous passez de neutre à freins complets.
Astuce #3: Certains kits RTR ont des cornes de servo qui sont trop petites. Il n’y a pas assez servo lancer pour ouvrir le canon de carb, si vous utilisez servo garniture pour pouvoir ouvrir le carb entièrement, puis quand vous allez à neutre le carb ne ferme pas assez. Pour compenser cela le moteur novice tuner s’ouvre vers le haut de l’aiguille de vitesse faible de laisser tomber le moteur tr/min alors que la voiture restera toujours au ralenti... Les inconvénients de corriger le problème de linkage avec la commande de richesse, c’est que maintenant la basse vitesse est trop riche et la voiture ne sera pas inactif pendant plus de quelques secondes avant que le moteur crache et meurt.
Pour résoudre ce problème, que vous devez obtenir un marché après palonnier qui est plus grand encore correspond encore votre marque servo particulier. Maintenant, vous pouvez aller de complètement ouvert à complètement fermé, sans utiliser de garniture. Maintenant, vous n’aurez pas à compromettre les paramètres carb faute de servo lancer.
Aiguille de basse vitesse :
À ce stade vous démarrez le moteur chaud il vers le haut et commencer le réglage. Ajuster l’aiguille basse vitesse aiguilles jusqu'à ce que le moteur n’est pas bredouiller quand au ralenti. Vous voulez un ralenti accéléré, si la voiture veut avancer beaucoup, puis remonter le vis de ralenti compteur sage de réduire les tr/min jusqu'à ce que le moteur à peine veux embrayer. Il peut prendre un peu de temps pour obtenir les paramètres de la droite.
N’oubliez pas de vous voulez le ralenti le plus rapide vous pouvez sortir avec. Il fera le moteur plus preuve de décrochage. Certains moteur surchauffera si le ralenti n’est pas assez riche, vous avez besoin d’expérimenter pour déterminer quel est le bon réglage pour votre moteur particulier. Quand chaque chose est situé le moteur pourront tourner au ralenti au moyen d’un réservoir entier sans en perdre une miette.
Aiguille à grande vitesse :
L’aiguille haute vitesse va contrôler le débit de carburant dans le carb de 1/2 à pleins gaz. L’aiguille de vitesse élevée est généralement définie pour permettre au moteur d’atteindre son pic power point, puis vous ouvrez l’aiguille un peu et faire des courses. Très chaud et humide, vous devrez probablement faire un compromis dans le département de l’accordage. Pour la plupart, cela voudra dire que vous sera richen vers le haut de l’aiguille à grande vitesse pour abaisser les températures de moteur à un niveau acceptable. Chacun a leur propre interprétation de ce qu’une température moteur acceptable est, pour moi, quoi que ce soit moins 260 est acceptable. En les augmentant se traduira généralement plus courte durée de vie moteur et moins de fiabilité.
