Étape 7: Tout câblé vers le haut !
Et enfin le système est tout câblé vers le haut !
Il s’agit de mon système d’allumage sur mon Yugo 1987 GV avec un moteur tubocharged Fiat 1500cc.
Ces commutateurs viennent généralement préréglés en usine. Mais il a mieux au banc d’essai l’interrupteur en connectant un morceau de tube et légèrement souffler dans le tuyau. Si l’interrupteur se ferme avec juste la quantité légère de la pression, vous entendrez un petit clic et c’est bon d’aller. Si ce n’est pas le cas, retirez le bouchon de caoutchouc et la vis allen sur quelques tours en arrière.
Maintenant, une fois que le système est installé, démarrez le moteur. Si le moteur ne démarre pas, inverser les polarités va le déclencheur magnétique.
Tester le système en branchant une lampe stroboscopique et légèrement souffler par le tuyau pour voir si le calendrier est maintenant retardé. La lampe stroboscopique devrait montrer une réduction de 5 degrés (+/-1 degré) à l’avance.
L’inconvénient du système est l’allumage est retardé une pleine 10 degrés dès que le turbo produit 1 PSI de boost. Certains des systèmes plus coûteux retardent le moment progressivement comme boost augmente. Ceci est supposé pour créer une transition plus souple. De toute façon de l’obtenir est le travail.
L’autre inconvénient est que la quantité de retard est fixée à 10 degrés. Vous devrez donc toujours jouer avec la synchronisation statique à voir où votre moteur tourne mieux. Vous pouvez trouver tout ce dont vous avez besoin est de 5 degrés de retard pour compenser la détonation chez boost complet. Dans ce cas, vous pourriez avancer la statique de timing de 5 degrés et exécuter plus avance dans des conditions d’offboost permettant d’améliorer la consommation de carburant.
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