Si vous avez déjà construit un système personnalisé de turbo pour votre voiture, il est souvent nessessary de réduire l’avance pendant le coup de pouce pour empêcher le cognement du moteur.
La méthode la plus simple consiste à retarder la synchronisation statique comme à FPC. Le problème avec cela est le moteur tourne au ralenti rugueuse, fonctionne mal sous croisière et souffre de la consommation de carburant.
Ce système simple permet d’avoir le meilleur des deux mondes sans dépenser beaucoup d’argent.
Vous pouvez acheter un de ces systèmes d’allumage qui nécessite plusieurs composants et coûte des centaines de dollars, mais pourquoi dépenser que beaucoup d’argent si tout ce que vous avez besoin ne ne dépassant pas les 5 degrés de retard ? Surtout si votre exécutant un système d’amplification basse (7 lb/po2).
Ce système utilise seulement deux composantes principales. Un module de commande GM HEI 5 broches et un pressostat. J’ai utilisé ce système sur les deux de mes voitures Turbos personnalisées et il fonctionne bien. Une injection Bosch 1980 Fiat 2000 Spider et un Weber carburated 1987 Yugo 1500 cc.
Il travaillera avec pratiquement n’importe quel allumage électronique qui utilise un déclencheur magnétique et une avance à dépression comme GM, Magneti Marelli, Duraspark Ford, Mopar, Bosch, etc. utilisés depuis le début des années 1970 jusqu'à la fin des années 1980. Il ne fonctionnera pas avec les distributeurs de type de points ou de systèmes plus modernes comme Bosch Motronic qui utilise un ordinateur pour régler l’avance, les systèmes qui utilisent des capteurs de la manivelles, ou les distributeurs non réglables. Après tout, à ce moment-là ces systèmes intègrent un capteur de cognement pour retarder le moment si le cognement du moteur est détecté en tout cas.
Comment fonctionne le système :
Lorsque la petite broche du module est relié à la terre, le module de commande retarde instantanément les degrés 5 vilebrequin. Le pressostat est utilisé pour basculer entre la Poussée et hors conditions de Poussée. Lorsque le commutateur détecte 1 PSI il justification la petite broche et retarde le calage de l’allumage.
Vous aurez besoin :
Module de commande de broche GM HEI 5 (p. ex. Oldsmobile Toronado V8, 1980)
Pressostat : par exemple une partie Honeywell/Stewart Warner # 78628
Morceau de bloc en aluminium pour le module de commande (article stock métal Lowe Hardware)
Graisse de dissipateur de chaleur (Radio Shack)
Autres Articles : aspirateur flexible, mamelon, té, support métallique, té en laiton, etc si le support est souhaitée.
Il existe plusieurs variantes du module GM HEI. Environ tous les trois ans GM a modernisé le système. Celui que j’utilise est la deuxième génération qui a été introduite vers 1978 et utilisée jusqu’au environ de 1981 sur les camions de GM, Oldsmobile et Pontiac. J’ai lu que la raison de cette fonction de retard était d’aider les moteurs à haute compression à démarrer plus facilement. Juste pour vous assurer de qu'obtenir le module correct, juste que vous possédez un 1980 Oldsmobile Toronado V8. Il existe un troisième génération 5 pin module là-bas, mais il est conçu pour fonctionner avec un capteur de cognement et ne peut pas être utilisé pour cette application.
