Étape 8: Annexe A
Cette étape est juste pour expliquer les propriétés de vol.
Comme n’importe quel autre plan, le Raptor F-22 respecte les forces de base du vol : thrust, glisser, soulever et poids. Ces quatre forces permettent un objet à voler.
Poussée est la force qui est exercée par les moteurs. Cette force permet l’avion pour aller de l’avant, l’opposé du sens, que les moteurs sont confrontés. Cette force est à l’opposé de la traînée, qui est la force qui pousse sur l’avion en raison de différentes particules dans l’air. Alors que l’air devient plus dense, plus de traînée est créé.
Ascenseur est la force qui faite principalement des ailes. Cette force est créée par l’ensemble de l’avion, mais à des rythmes différents. Ascenseur est généré par le mouvement de l’air en moins d’espace fait pression sur. Pour ce faire, les ailes sont courbées sur le dessus et plat sur le fond ; la courbure de la partie supérieure permet de l’air à se déplacer plus rapidement, ce qui rend la partie supérieure de l’avion moins sous pressurisée et générant ainsi levée. Cette force est directement en face de poids. Le poids est la force de gravité sur le corps de l’avion. Comme la gravité, il tire vers le bas, ascenseur doit surmonter cette force.
En comprenant ces quatre forces, nous sommes en mesure de manoeuvrer l’avion dans une direction souhaitée. Il existe trois principaux types de mouvements d’avions : tangage, lacet et de roulis. Ces trois mouvements peuvent se produire en raison de divers volets sur les plans. Pour le Raptor F-22, il a ailerons sur ses ailes, ascenseurs stabilisateur, gouvernails dans ses stabilisateurs verticaux, et bat également sur ses ailes.
Ailerons sont des volets sur le bord arrière des ailes de l’avion. Il y a deux d'entre eux, un sur chaque aile. Ces volets permettent l’avion à rouler, le mouvement de rotation de l’avion sur l’axe des y (en supposant que son nez est y). Comme un aileron tombe en panne, l’autre va vers le haut, ce qui crée une différence de pression qui se déplace ensuite une aile vers le bas et l’autre vers le haut.
Élévateurs sont des volets horizontaux sur la queue de l’avion. Habituellement, ils ne sont pas aussi grands que le stabilisateur sur le Raptor F-22. Contrairement aux ailerons, gouvernes de profondeur se déplacent comme une seule pièce pour permettre un avion à se cabrer, qui est un mouvement de monter et descendre.
Safrans sont des volets verticaux sur la queue de l’avion. Habituellement, ils viennent du singulier et sont perpendiculaires au corps de l’avion. Curieusement, le Raptor a deux d'entre eux qui sont à un angle différent autre que perpendiculairement. La gouverne de direction redirige l’air vers la gauche ou la droite, ce qui permet pour le mouvement de lacet. Le mouvement de lacet est de gauche à droite.
Enfin, les volets qui ne sont pas désignés avec un autre nom servent d’amerrissage ou de ralentir. Ils le font en séparant les flux d’air. Un facteur clé d’ascenseur, c’est que l’air ne se sépare pas à la fin, c'est-à-dire lorsque l’eau coule d’un rocher, il rejoint en un seul flux. En activant ces volets, le flux d’air est séparé et ascenseur tout est terminé. Ceci est utile pour ralentir lorsque les avions atterrissent.
Pour faciliter le poids sans cesse croissant et la maniabilité de cet avion, il était équipé de moteurs deux F119-PW-100 Pratt et Whitney. Parallèlement à cela, ils étaient munis de poussée vectorielle buses, permettant à la buse de moteur pour se déplacer dans un espace 2D. Cela signifie que le rapace peut rapidement Poussée vers le haut, permettant le vol varié.
Enfin, le Raptor F-22 incorpore une quantité étonnante de la furtivité, quoiqu’il soit 62 ft/18,90 m long et 44,5 ft/13,56 m de large. Il fait ceci en réduisant les quantités de facettes plats sur le corps. Ce faisant, les ondes radar ne rebondissent pas retour aux sources. Parallèlement à cela, il garde les choses furtif de boîtiers sa armanants à l’intérieur de son fuselage
