Étape 2: Enlever les courroies accessoires et Timing Belt supérieur.
La courroie de direction assistée, le réservoir et la pompe est entré en premier. La pompe et le réservoir doivent être levées et les sortir pour se reposer sur le support de phare gauche (le support de réservoir peut être enlevé pour permettre l’accès plus). Cela donne le monde de la place pour travailler sur le reste du moteur. L’air conditionné et les courroies d’alternateur que doivent tous se détache aussi. À l’aide de clés et douilles de 14mm et 12mm, 10mm, c’est facile à faire (la ceinture de l’AC est la plus délicate de sortir cependant). La poulie AC et le support sont également sorti.
Le couvercle de la culasse est sorti suivant en supprimant les câbles de bougie et support de câble d’accélérateur. La couverture était en toute sécurité mettre de côté avec son joint et boulons. J’ai mis la moteur en huile jauge côté avec le couvercle de la culasse.
À l’aide d’une douille de 17mm et un cliquet, j’ai tourné le moteur aiguilles d’une montre pour obtenir la flèche de l’arbre à cames vers le haut. Le moteur est extrêmement facile.
Le couvercle supérieur de courroie Timing est maintenu par deux boulons de 10mm. La jauge d’huile et de la pince de fixation devaient être enlevées avec ces boulons. J’ai fait en sorte de nettoyer le couvercle avec le dégraissant et laissez pour sécher tout en continuant à l’étape suivante.