Étape 3: Le travail...
Etape 1: Enlever la grille et à l’extérieur du capteur de température. La sonde de température a trois broches là-dessus, tout ce que vous avez à faire est Pressez-les et sortez-le. La grille doit avoir deux vis sur le dessus, et une fois que ceux qui sont sortis il devrait venir en haut et l’extérieur ensuite.
Étape 2: Enlever le support frontal. Il aura quatre boulons de 10mm sur les bords de l’extérieur (2 de chaque côté) et trois boulons de 8mm entre eux et deux vis en bas. Maintenant avant que vous essayez juste de tirer que totale, dehors, jetez un oeil sur le câble de sortie de hotte qui s’étend sur elle, il y a trois clips noirs tenant là. Pour retirer les clips, mettez vos doigts sur le câble, pousser vers le haut hors du chargeur, puis poussez vers l’avant de la voiture.
Etape 3: Vous n’avez pas à effectuer cette étape, mais il est utile de le faire. Retirez le radiateur secondaire. Ce sera les deux tuyaux sur le côté du conducteur et les deux boulons de 10mm sur le fond qu’il faut entrer par le bas, et une douille de 10mm swivle aide beaucoup.
Étape 4: Viennent ensuite les sangles accessoires. Le premier à sortir est l’alternateur. Desserrer le boulon de 13mm qui maintient l’alternateur vers le bloc, puis utilise une clé de 13mm sur le cliquet gear sur le support de l’alternateur, tourner dans le sens horaire pour desserrer la ceinture et dans le sens anti-horaire pour serrer vers le haut. Suivant est le compresseur pour l’a/c. Il a un boulon de 13mm et écrou sur le bas de la diapositive, un boulon de 15mm en haut et en bas du côté que les boulons sur le bloc. Enfin est votre courroie de pompe de direction assistée. 15mm boulon à l’oreille de bloc, 13mm derrière la poulie et puis pour régler la tension, utilisez le boulon long de 13mm pour monter et descendre la pompe.
Étape 5: Supprimer les braket forme 7 du côté passager du bloc. Il s’agira de deux boulons de 17mm. SOUPÇON ; Le boulon du bas sort, celle du haut n’est pas nécessaire, le support est fendu, donc vous pouvez juste tirer le support vers le haut.
Étape 6: Retirer le carter de courroie en plastique du bloc. Il s’agit d’helt sur à l’aide de deux écrous de regard impairs. Flare écrous le sont, mais sur en arrière, à décoller, utilisez une 6mm Douille allen. Vous devrez peut-être régler la pompe à eau pour le supprimer, le cas échéant, reportez-vous aux étapes 11 et 12.
Etape 7: Maintenant pour enlever la poulie de vilebrequin. AVIS!!! Retirez le quatre 6 mm qu'allen efface de la poulie tout d’abord. Si vous enlevez le boulon central et puis essayez de retirer la poulie, vous pouvez vous retrouver en tirant le lecteur interne de manivelle pour la courroie de distribution. Alors enlever le quatre 6 mm que boulons allen, puis le centre de boulon, qui est de 27mm. Vous devrez peut-être mettre la voiture à la vitesse pour éviter que le moteur tourne (si vous avez la voiture dans l’air), dans l’affirmative, puis mettez-la en 5e pour empêcher le moteur de retournement
Étape 8. Retirez le couvercle métallique inférieur devant la courroie de distribution. C’est enlevé par une 5mm boulon allen sur chaque côté.
Étape 9: Visser le boulon dans l’extrémité du vilebrequin. Remettez douille sur le boulon. Si vous mettez la voiture à la vitesse pour éviter que le moteur tourne, mettre maintenant en position neutre. Retournez le moteur jusqu'à ce que le petit point sur la poulie d’arbre à cames se retrouve avec la flèche sur le bouchon de la valve. Marquer le point et la flèche avec un marqueur peinture ou quelque chose de similaire pour qu’il soit plus facile à voir par la suite. Choisissez un endroit sur le pignon et sur le bloc lui-même et marquer avec un marqueur de peinture pour s’assurer que vous aurez tant la came et la manivelle alignés. Tirez le fil de bougie du premier cylindre et ensuite la bougie avec une douille de bougie de 5/8 po. Coller un long tournevis ou une extension de disque longues 1/4 po dans le trou pour s’assurer que le piston est au point mort haut (dans la mesure maximum qu’il peut aller physiquement dans le cylindre).
Étape 10 : Retirer la roue dentée, même avec la ceinture encore sur. Il est plus facile à desserrer et serrer la ceinture avec la pompe à eau, une fois la nouvelle pompe à eau est allumé. Je sais que ce n’est pas métrique, mais j’ai utilisé une douille de 13/16, et il a bien fonctionné. Si vous n’avez pas un outil à percussion, remettre la voiture en train pour cette étape et celui-ci seulement.
Étape 11 : Retirer la plaque métallique intérieure. Pourrait être trois boulons de 10mm à l’avant, 13mm boulon du côté passager et un 13mm boulon de la pompe à eau qui doit sortir. Placer la plaque au large sur le côté.
Étape 12 : enlever les boulons de restants de la pompe à eau. Ce sera un 6mm boulon à tête creuse sur le dessus du conducteur côté et un 13 mm boulon juste en dessous. Aussi, assurez-vous que le support va sur la même manière, qu'il est sorti. La pompe doit venir maintenant tout de suite.
Étape 13 : Nettoyer les environs où la pompe à eau monte trop avec un morceau de papier emry ou sable. Essuyez la poussière avec un chiffon de magasin ou une serviette. Mettre le nouveau joint sur la nouvelle pompe, lubrifiant vers le haut avec peu d’huile moteur, mais pas beaucoup, juste assez pour garder le sceau humide. Placer la pompe sur le bloc et mettre le support avec la 6mm boulon à tête creuse et le 13mm boulon en tenir. Boulon à cet endroit de métal plus grand sur le bloc. maintenant, une fois le boulon de pompe passager côté eau, allez-y et desserrer les deux autres vers le haut un peu.
Étape 14 : Réinstaller la roue dentée, assurant qu’il soit aligné avec les marques. Vérifiez que le cranshaft est également aligné sur les marques de distribution. vous remarquerez comment le marqueur peinture a maintenant rendu la vie un peu plus facile
Maintenant tout ce que vous avez à faire est d’inverser le processus. N’oubliez pas de purger le système de refroidissement après que vous avez re-rempli de liquide de refroidissement.
Merci VWVortex.com spécial pour la rédiger.
