Étape 3: moyeux
La composition des hubs avait beaucoup impliquée. Surtout n’ayant aucune expérience dans la construction d’un vélo, il était difficile de comprendre et de donner un sens les mécanismes impliqués. Avant que le composant d’axel nous le verrons, casquettes sont nécessaires à apporter. Tout d’abord, deux rugueuse coupe circulaire morceaux d’aluminium ont été utilisés. Pour assurer que les deux étaient égaux en diamètre, une opération de tournage était nécessaire. Dès que le diamètre approprié a été réalisé, un modèle de 8 trou 45° apart a été produit à travers le matériau à l’aide d’une tête d’indexation. Afin d’assurer que les trous étaient parfaitement alignées des deux côtés des caps, une perceuse à colonne radiale de bras a été utilisée.
Le même processus a été ensuite appliqué aux petits enjoliveurs mais diffèrent par la taille. Heureusement, les pièces de bicyclette donnés sont entrés en grande utilité au cours de ce processus. Pour la grande roue, avec quelques ajustements l’axel qui abritait les pédales sur le vélo de don a été utilisé comme l’axel pour la roue XL. La théorie derrière cette conception était d’avoir les roulements s’asseoir directement sur l’essieu, il fallait donc être tourné vers le bas à la taille pour un ajustement soyeux.
La prochaine chose à considérer, c’était comment l’axel allait rester stationnaire dans les moyeux. Une idée vint à l’esprit. Soudage de deux broches qui seraient asseyait dans les fentes, laquelle devrait être fixés de chaque côté pour assurer l’axel reste stationnaire. Première étape a consisté à retirer les fentes. Semblable à une conception de sabot de cheval, serait être percer un trou, puis deux coupes de secours seraient faites pour attraper le diamètre extérieur du trou pour créer la forme de sabot de cheval.
Une fois que les fentes sont terminées, les broches devaient être soudée à l’axel. Au cours de ce processus, il était tout à fait crucial que les épingles nécessaires doivent être parfaitement alignés et de ne pas mentionner tout droit parce qu’il pourrait facilement jeter hors de l’alignement complet de la moto. Pour tenir les chevilles en place, l’axel et pin étaient tous deux serrés dans l’étau puis mécano-soudés en place. Le même procédé a été appliqué à l’autre broche mais placé 180° adjacente à la première broche.
Après que le composant axel a été construit il était temps de monter le moyeu entièrement. Comme mentionné précédemment, les broches de l’axel assis dans les fentes. Puis intercaler les deux bouchons sur l’essieu et les boulonner ensemble donné la touche finale à l’Assemblée.