Étape 2 :
Après une tonne de recherche j’ai déterminé que la manière meilleure, plus facile et en fait plus abordable pour isoler la fourgonnette était de payer un professionnel pour vaporiser la mousse th de cargaison entière. J’ai trouvé un local professionnel pour le faire pour environ 200 $. Le hic, c’est que cela n’incluait pas un travail de préparation ou de finition. J’ai commencé par masquage de la zone de sol et de cabine avec du plastique de peintres. J’ai masqué puis éteint toutes les nervures et les zones que j’avais prévu de fixer mon lambris à avec un ruban de peintre bleu. Cela s’est avéré pour être une très bonne décision. Dernier mais non le moindre que j’ai masqué au large de l’arrière de la porte zone afin de permettre l’accès de type mousse sans overspraying partout dans les portes, également une bonne décision. Le gars de mousse spray était grand et fait le travail tout en 15 minutes environ. À ma grande surprise que la mousse a été essayer au toucher presque instantanément, et le devoir beaucoup plus dense et plus lourd de la « Great stuff », vous pouvez acheter dans les boîtes dans les quincailleries. Il a été en mesure de remplir complètement les cavités, maintenir un niveau bas et les surépaisseurs à tout le moins, que je pourrais dire a eu une expertise. Il a loué moi pour ma prévoyance en masquant tout éteint, qui était véritablement clé pour l’ensemble de l’opération, comme c’est un processus désordonné impliquant une tonne de surpulvérisation. Ça colle vraiment trop, alors ce serait un cauchemar pour essayer de sculpter tous de la mousse sur les nervures, si je n’avais pas masqué leur arrêt. Heureusement, j’ai fait, donc j’ai pu essentiellement pause/peel la mousse sur toutes les côtes relativement facilement. La partie plus difficile a été coupe large de surépaisseurs dans la mousse afin que mon lambris ne serait pas avoir bosses ici et là. Au lieu de broyer la mousse avec une ponceuse ou à la meuleuse d’angle et créer un danger énorme gâchis ou toxiques, j’ai décidé de juste prendre mon temps avec un couteau très souple (Tajima) et les couper en tranches peu à peu vers le bas. Cela a pris un certain temps, mais je n’avais pas à porter un masque respiratoire dans le feu de la Saint-Jean. Une fois que cela a été fait, j’ai renseigné comme une grande partie de la nervure comme un pourrait avec « Great stuff » et a appelé cela bon. Une étape importante à noter est que j’ai couru tout le câblage primaire avant tout de cette affaire de mousse.
En ce qui concerne les lambris, j’ai décidé d’aller avec un contreplaqué de bouleau Baltique préfinis 1/8". J’ai trouvé ceci pour être la meilleure option, car il est suffisamment souple pour plier dans tous les virages progressive, son profil mince ne mange pas du tout dans le salon, et son visage préfini est l’humidité et la saleté grande et repoussée. C’était aussi venu en panneaux de 5'x 5', qui était idéal pour le facteur de forme de Sprinters. Heureusement notre van est venu avec certains plastiques lambris toujours intact, j’ai donc été en mesure de les utiliser comme modèles pour couper avec précision autour des puits de roues. Cela a aidé un peu, mais après cela, c’était juste un tas d’il décollement et mise en œuvre. J’ai heureusement eu la forsight de coller certains bois bloquant dans certains domaines clés le long de certaines des plus grandes travées pour aider à garder tout ce robuste et alignées. J’ai décidé de ne pas tenter un trait de scie et plier le contreplaqué dans les coins supérieurs serrés et au contraire vissé pleine longueur 3/4" contreplaqué bouleau Baltique le long de la longueur de la camionnette à l’intérieur de l’angle comme un point d’ancrage pour les armoires plus tard. J’ai coupé puis ce coureur avec un peu plus du 1/8" pli préfinis.
