Comment le faire atterrir un avion (4 / 4 étapes)

Étape 4: atterrissage

Supposons que vous avez donné cela un essai et a décidé qu’il n’est pas si mal. Supposons également que vous avez parlé à quelqu'un et ils vous l’ont guidé vers un aéroport. Si vous ne pouvez pas parler à n’importe qui, ou sinon impossible de trouver un aéroport, envisager quelque chose plane et dégagée comme une route déserte, terres agricoles, plage, etc..
Il est temps d’atterrir, alors nous devons ralentir. Pour ce faire, vous devez comprendre que votre aile génère l’ascenseur (la force qui vous maintient dans l’air) directement proportionnelle à la vitesse de l’air s’écoulant sur elle et l’angle (angle d’attaque) qu’il a avec ce flux d’air. Si vous diminuez un (vitesse), vous devez augmenter l’autre (angle d’attaque) pour générer une quantité suffisante de l’ascenseur. Donc ramener la manette des gaz à mi-chemin et reculer progressivement sur le volant de commande sans escalade. Vous verrez la vitesse commence à ralentir. Si un autre regard sur cet indicateur de vitesse, vous remarquerez des arcs concentriques de verts et blancs. L’arc blanc évoque une discussion des volets qui ne sera pas entrer dans. Regarder l’arc vert. Le fond de celui-ci est la vitesse plus lente que l’avion volera sans l’utilisation d’un dispositif hypersustentateur qui sera très bien pour votre atterrissage. Sur un avion léger typique, cette vitesse sera environ de 70 noeuds. Pour voler en toute sécurité l’approche, les pilotes ajoutent un facteur de fudge qui est généralement de 30 %. Dans ce cas, vous allez cibler environ 90 noeuds pour votre approche. Une fois vous atteignez 90 noeuds inférieurs le nez un peu. Si vous baissez le nez trop la vitesse sera trop haut, pas assez et la vitesse sera trop faible. Cela commence une descente contrôlée, ou « descente » au sol. Si votre appareil n’a que peu noir bouton « Carb chaleur » tirez-le tout le chemin. Cela empêche votre carburateur de givrage (une mauvaise chose). Si votre avion a train d’atterrissage rétractable, Rechercher un interrupteur avec un petit pneu dessus et le déplacer vers le bas. Si vous ne le trouvez pas, ne vous inquiétez pas à ce sujet. Vous ne se souciez pas si l’avion vole toujours à nouveau lorsque vous avez terminé. Vous voulez juste à pied. Si vous avez un de ces contrôles d’hélice (plus petit bouton noir à côté de la manette des gaz) le pousser à fond. Rouler les ailes gauche ou à droite pour garder l’avion alignée sur la surface d’atterrissage. Vous voulez votre cible spot sur la piste de rester dans un endroit fixe dans le pare-brise. Si elle semble se dérouler sous l’avion (vous êtes défoncé), retirer le pouvoir encore plus et procéder à un ajustement avec votre nez (abaisser) pour maintenir votre vitesse. Si votre spot cible semble être aller loin de vous ou s’élevant dans la fenêtre (vous obtenez faible), appuyer sur la manette des gaz (augmentation de puissance) et ajuster le nez de l’avion (porter) pour maintenir votre vitesse. Que vous franchissez le seuil de la piste, vous devez être près du sol. À ce stade, que vous aurez envie de tirer sur la manette des gaz complètement sortir et tirer vers l’arrière un peu pour garder le nez d’une chute. Une fois que l’avion fait contact avec la surface, il peut rebondir. Résistez à l’envie de combattre le rebond. Il suffit de tenir le nez régulier et il va finalement rester à la surface. Si vous êtes un As, et les roues sont vers le bas et en un seul morceau, lâcher les commandes et utilisez vos pieds sur les pédales pour diriger. Si vous poussez sur les sommets des deux colporte vous appliquerez les freins. La pédale droite haut contrôle le frein droit ; le haut pédale gauche contrôle le frein gauche. Une fois que vous arrivez à un stop, cherchez ce bouton rouge marqué « mélange » et tirez-la complètement out. Cela tuera le moteur. Tournez la clé, s’il y en a un, OFF. Changer votre pantalon et sortir de l’avion. Félicitations ! Tout atterrissage de que vous pouvez marcher loin est un bon !