Étape 3: manœuvres
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Une chose à retenir est que les aéronefs d’aviation générale sont intrinsèquement stables. Cela signifie simplement qu’une fois que votre pilote stabilisé et établi une vitesse de croisière (avant il mangeait ce "sandwich"), l’avion aura tendance à rester dans un chemin un peu plane et droit. Cela vous donnera quelques instants évaluent votre situation avant d’avoir à prendre des mesures. Il est temps d’avoir une idée de l’avion. Placez votre main (juste une) sur la molette ou une clé. N’utilisez pas prise de l’homme mort, une poignée de lumière fera très bien. Pour tourner à droite, il suffit d’activer (déplacer) la roue doucement vers la droite. Vous verrez l’aile droite de laisser tomber, et l’avion va tourner à droite. Vous verrez rapidement que l’aile se coupe-t-elle aussi longtemps que vous gardez ce déplacement du contrôle. Retourne le contrôle au point mort, et l’aile va arrêter sa baisse (ou rouleau). Le même est vrai pour un tour (ou rouleau) vers la gauche. Ajustement des commandes vers l’arrière (vers vous) provoque le nez de l’avion se lever et commencer une montée. Pousser vers l’avant les contrôles abaisse le nez et l’avion commence une descente.
Escalade et la descente peuvent également affecter la vitesse de l’avion. Une façon de comprendre l’effet des montées et des descentes sur la vitesse indiquée est de penser à un roller coaster. Quand un coaster descend qu'il reprend de la vitesse, il perd en montée vitesse, en raison de la gravité. Il peut même pour un avion. Pour compenser cela, nous utiliserons ce gros bouton noir étiqueté « papillon ». Tout comme vous prendriez votre pied le gaz dans votre voiture dans les descentes, en tirant simplement sur ce bouton un peu réduira la puissance produite par le moteur et vous permettent d’aller en descente avec peu ou aucune augmentation de vitesse. L’inverse est vrai pour une montée.
