Étape 1: rénovation.
Étape 1 Vérifiez que votre véhicule est en park (ou neutre si un manuel) avec le kit de frein de stationnement et les roues calées.
Étape 2 avec le moteur éteint et froid effectuent une inspection visuelle que tous les composants d’a/c sont toujours là. Localisez les ports de service haute et basse a/c. Nous savons que le système a été entièrement libéré, d’une manière conforme EPA avant ce point, il est maintenant sûr d’utiliser l’outil de base de valve pour enlever les noyaux de vanne existante depuis les ports de service. Jeter les noyaux de valve utilisée.
Étape 3 avec une goutte d’huile PAG100 Huiler légèrement les filets de l’existant ports de service et vissez les raccords de conversion sur doigts serrés. Des mes essayages, vous remarquerez que la Miata nécessite des raccords de 90 degrés pour permettre des raccords à compression 134 a effacer le collecteur. La plupart des voitures n’exigent pas de ces raccords spéciaux.
Étape 4 j’ai alors commencé à prendre des jonctions de ligne apart a/c et remplacer le joint en caoutchouc existante avec l’équivalent compatible R134a.
Étape 5 quand je suis arrivé le compresseur a/c, que je fus présenté à deux options. Je pouvais soit enlever le compresseur existant et vider l’huile minérale dans un récipient pour mesurer et remplir de nouveau avec la même quantité de PAG100 ou je pourrais faire un truc que j’ai entendu parler de ça impliqué d’une seringue et une longueur de tube. Je suis allé pour la méthode du tube, et après avoir utilisé une seringue bulbe d’aspiration avec un morceau de tube en silicone, j’ai été en mesure de récupérer environ 4 onces liquides (une demi-tasse) de l’huile minérale.
J’ai pensé que c’était très bon comme le graphique lié a indiqué qu’il devrait avoir environ 6 1/2 onces d’huile dans le système, et je suis sûr que certains se sont installés dans l’accumulateur du séchoir. Bien que non exacte j’ai divisé la différence et réinjecté environ 5 onces dans le compresseur à l’aide de ma fortune ampoule d’aspiration. Mon raisonnement est que plupart des mécaniciens de l’arbre d’ombrage ne mettrait pas n’importe quelle huile sans danger R134a dans le système qu’ils ont pensé que R134a serait il suffit d’utiliser huile l'existante. Malheureusement les 134 a ne mélange pas avec de l’huile minérale et l’huile se déposer dans les parties basses du système. Avec le système est conçu pour R12 capacités que je ne voulais pas surcharger le système avec de l’huile pour diminuer la capacité de refroidissement avec moins R134a. Si je me trompe veuillez me corriger dans les commentaires, mais jusqu’ici mon compresseur est calme et je reçois une baisse de 30 degrés au-dessous d’ambiant.
Étape 6, remplacement de l’accumulateur de la sécheuse. Je travaillais sur les deux extrémités du système pour en finir avec la sécheuse. Le raisonnement pour cela est que l’accumulateur sécheuse est rempli d’un déshydratant et plus elle est exposée à le pour air le plus d’humidité qu'elle absorbera. Le plus d’humidité qu’il absorbe plus le système doit être sous vide à bouillir dehors.
La sécheuse doit être livrée rempli avec de l’azote sous pression pour l’empêcher d’être saturés d’eau lorsqu’il est installé. C’est l’un de ces moments que vous auriez besoin pour vos lunettes soient sur lorsque vous dévissez les bouchons d’expédition.
Pour supprimer la sécheuse sur une Miata NA vous pouvez installer une clé de 17mm dans le trou de verre de vue puis en utilisant une douille de 10mm pour retirer le crochet de la corne. Vous aurez accès à la "BOLD" de 10mm qui sécurise la pince sèche qui fait appel à l’unité de séchage.
Remplacer les 2 derniers joints puis déboucher la sécheuse et fixez-le dans le support et réinstaller la corne.
Félicitations l’a/c est maintenant prêt à être mis sous vide puis rempli s’il n’y a pas de fuites.
