Étape 3: direction
Un modèle a été réalisé à l’aide de plis et clous pour représenter la direction articulations afin de tester la géométrie de direction avant fabrication.
La direction a été effectuée en soudant un axel talon tourné de tige de 14mm sur un bout de tube en acier de 14mm. L’intérieur diamètre du tube était de 10mm, parfaitement pivotant sur un boulon de 10mm (3/8 po). L’axel stub pivote dans un support en U pliés de barre d’acier de 4mm et l’arrière du support U a été soudé à un 25mm (1") tube creux carré.
En regardant la direction de l’avant, le pivot de direction (king pin) n’est pas vertical, un angle d’environ 10 degrés (roi angle pin) réduit gommage direction et rend le centre auto direction, amélioration de la stabilité. Du côté du roi pin est incliné à environ 5 degrés (angle de la roue avant). Aussi les roues ne sont pas complètement verticales, qu'ils ont une légère inclinaison. Carrossage est généralement assurée sur les voitures de la route alors que le pneu est plat et offre la meilleure adhérence permettant certains roulis dans les virages. Dans ce cas, la raison de carrossage est très différente. Nous ne recherchons pas de grip, mais un peu de camber aide offset certains du côté de chargement sur la roue extérieure dans les virages, un peu comme un vélo penche dans un virage.
Il n’y a aucune suspension ici - son conçu pour une piste lisse. Conforts de créature ne sont pas importants, l’efficacité est l’objectif principal.
