Etape 8: fabrication de marque befor disembly "
Je citerai ici n’importe quel moteur de tige de Poussée n’est pas effectuée calendrier marque sage mais le distributeur devra porter sur ceux (plus probable) que vous avez parfois de l’enlever pour enlever la tête/s
bien sûr, des moteurs plus récents n’ont distributeurs ils ont coil packs ect.
J’ai utilisé de la peinture de divers types, mais j’ai toujours nettoyer une petite tache près de mes repères destinés
avec quelque chose comme carb spray plus, vous pouvez probablement utiliser l’acétone ou la térébenthine, peut-être pour vernis à ongles de doigt, cela assurera que la peinture reste sur la vitesse de synchronisation ou ceinture et autour de la marque
(bloquer / casting gear ou cog)
garder la plupart de vos marques de peinture sur le côté visible afin que vous ne mettez la ceinture vers l’arrière par erreur
En général, prenez le temps de découvrir ce que les marques sont censés pour s’aligner en regardant dans un manuel pour moteur vous ou demandez à zone auto. peut-être visiter un get bibliothèque une copie faite ou tirer une bonne image, comme si vous travaillez sur un v6 0r v8 avec beaucoup de cames et équilibrer rs vous devrez vraiment
savoir où chacun est marqué
Le petit 4 cylindres moteurs non en bloc équilibrer rs ou peut-être une seule cam vous pouvez probablement trouver avec peinture juste les marques sur le maillon de la chaîne et engrenage ou sur la ceinture et son pignon pour courroie
tapez drives(cam).
En l’absence de repères de temps, je dirai : il est possible de faire votre propre avec peinture.
ESSAYEZ de trouver le marques (calendrier)
Une grande partie du temps je vais commencer mon travail (travail de soupape) par moteur tournant au point mort haut du piston numéro 1 général met les marques de distribution en normal là position étaient vous pouvez vérifier exactement où chacune des 3 ou 4 marques sont alignés (sur roues). Si vous trouvez la cam ou cames alignés mais ne peut pas voir la marque de la manivelle juste laver une tache sur la chaîne et le pignon avec un solvant (déjà mentionné)
QUELQUES MOTEURS NE SONT PAS ALIGNENT AU POINT MORT HAUT ALORS MÉFIEZ-VOUS
Peinture une tache de peinture à travers 1 dent et sur la chaîne d’accouplement utiliser la dent et la conjugaison lien quant à veillez à utiliser un petit assez tache de peinture qu’ils ne sont ne pas confondre quel lien il est sur ok ?
UTILISEZ UNE PEINTURE SÉCHAGE RAPIDE OU PEUT-ÊTRE BLANC VERNIS À ONGLES.
CETTE MARQUE DE DÉTERMINATION OU MARQUE DE PEINTURE DOIT SE FAIRE APRÈS TOUT ESSAI DE COMPRESSION COMME LE MOTEUR N’EST PAS DÉPLACÉ JUSQU'À CE QUE VOUS DEVREZ RÉ-INSTALLER
LA TÊTE/S AU BLOC (NE PAS DÉPLACER LE MOMENT MANIVELLE OU AU MOMENT DU RETRAIT DE LA TÊTE ***
Lorsque vous êtes prêt à re instal les têtes, que vous pouvez déplacer que les marques juste un peu pour les amener à la même tache utilisez vous la main et une clé à ne pas oublier de remettre la came dans la même position avant
mettre ou boulonnage de la came sur la tête, ou lorsque la came est déjà boulonnée sur la tête (moteurs à arbre à cames)
Si votre moteur est un moteur d’interférence ne retournez le moteur garder webcams et manivelle au même endroit lorsque séparé
Vous avez 2 cames sur un moteur ou 4 cames ? Mark leur mettre une peinture place à l’avant et l’arrière ou une balise filaire avec ef si - er = ir ect
ne mélangez pas leur. (c’est à dire avant d’échappement à cames d’admission devant cam, ou si vous avez une tête 2 moteur arrière 2 cames)
Après que vous vous avez des marques puis prendre les boulons qui retiennent la tête probablement vous devrez
supprimer n’importe quel arbre à cames OK regarder à la CAM casquettes que sont boulonnage THE CAMS ON Voir le numéros et flèches ON THE TOP OF THE CAP ? HEIN ? Non ?
AINSI VOUS DEVREZ MARQUER CHAQUE CAP ET FAIRE UNE FLÈCHE OU UN NOMBRE
SI VOUS MÉLANGEZ CES JUSQU'À VOUS VA VOUS RUINER LE MOTEUR OU LA TÊTE
Si vous êtes incertain au sujet d’une position de casquettes (nombres) ? essayez de faire correspondre les marques d’éraflure sur la came inférieure
Journal, ils sont comme les empreintes digitales
Il peut me un ensemble de chiffres et une lettre comme E sur une came (CAP) et un numéro et lettre N similaires
Si les chiffres et les lettres sont invisibles font vos propres lettres et chiffres, procédez alors comme suit
prendre un tournevis ou glace pic les détenteurs de cam (boss), commençant à un bout dire 1 à 5, puis de plus en parlant de têtes de twin cam mis un e ou x pour la came d’échappement ones ? seulement à côté des caps de came d’échappement (dual cam nécessite plus de points)
Plus alors 1 cam ? faire quelque chose de similaire (dernier paragraphe) pour la tête en arrière, mais garder les pièces à l’écart de la 1ère tête cam/s (stockez-le si vous ne mélangez pas em)
Casquettes Cam j’ai poser les bouchons dans le bouchon de la valve après avoir vérifié mes numéros de cap Gardez-les afin de remplacer la même tache sur les revues de cam
Prenez n’importe quel boulons collecteur d’admission nécessaire au large de la tête et enlever à prendre unilatéralement que des boulons de n’importe quel collecteur d’échappement hors et enlever le collecteur d’échappement sur le côté
Prenez n’importe quel supports hors le collecteur qui vous lient de retirer les parties tête et connectés.
SI VOUS ENLEVEZ UN PIGNON OU ENGINS POUR OBTENIR IL LÂCHE DE LA CHAINE PUIS
MARQUER et PUT IT BACK ON(after), donc vous ne les mélanger vers le haut vous pourrez utiliser PAINT pour les marquer comme CAM 1 ou CAM 2 ou 3 ou 4 autre chose
VOUS pouvez tenir la CAM sur un endroit qui n’est pas usiné TO KEEP il de tourner tout en desserrant de serrage GEARS ou COG boulons ne pas laisser la CAM tourne quand vous sont DESSERRANT aucune GEAR ou COG fin boulons il peut ruine la soupape si IT tourne donc être averti ne laissez la CAM tourne quand engins ou pièces de démontage
(une clé à chocs pneumatique est utile d’enlever les gros boulons si elles sont serrées, mais ne devraient pas être utilisé pour les petits boulons comme 1/2, 0r 13 mm seulement sur 17 mm ou plus grand) ET DESSERRER LE PIGNON DE CAME CONSERVANT BOULON/S AVANT DE PRENDRE N’IMPORTE QUEL BOULONS À TÊTE LÂCHE
LAY VOS BOULONS SOUS LE BOUCHON DE LA VALVE OU UN PEUT METTENT PETITS BOULONS DANS UNE COUPE DIFFÉRENTE OU PAN NE DÉPOSER DANS LA ZONE SITUÉE ENTRE LA CHAÎNE ET LE FOND DE LA CASSEROLE D’HUILE VOUS NE VOULEZ PAS PUIS DANS VOTRE MOTEUR"! Si vous faire tomber un en appeler et demander A machiniste sur ce qui est arrivé d’utiliser une grande paire d’étau pour verrouiller la cam elle ou si vous pouvez essayer d’obtenir la came et engins hors avec les enlever j’ai utilisé une clé à pipe de tenir une cam
mais il peut glisser et rappelez-vous que vous ne pouvez pas laisser la came tourne (sur les moteurs de l’interférence) si vous pouvez gear a gros trous vous pouvez coller parfois une barre de métal dans le trou pour le verrouiller juste pour ce envoyé tour (quand desserrant cog boulon)
CONSEILS"
Si vous êtes incertain au sujet d’une position de casquettes essayez de math les marques d’éraflure sur la came inférieure
Journal, ils sont like2 moitiés et parfois sont rattacher par usure Sternes de rayures pa
Si vous avez des dommages à un bonnet ou journal vous pourrez peut-être meuler une little(slightly) avec papier de verre grain 320 s’étendait autour d’une prise d’une taille très étroite (nettoyer toute la poussière après).
CAM CAM NE RESTE EN PLACE ON MARQUER PARCE QUE LES RESSORTS
Si vous trouvez la came lorsque la valeur correcte marque saute à un endroit différent, il sera nécessaire
pour maintenir ou bloquez-le tandis que votre positionnement tout restant finition engrenages / chaîne ect utiliser une paire
de l’étau, fixé sur la came à quelque endroit non usiné.
CAMES AVEC ORIFICES D’ALIGNEMENT
Certains moteurs comme
le GM 2.4 utiliser les trous dans les rouages de la cam que vous coller un boulon ou drill bit dans tout en alignant
Méfiez-vous de la gm 2.4 calage variable gear/s car il y a 2 vitesses empilés et vous ne devez pas
permettre que les 2 engrenages de glisser vers un autre dent, ou il ne fonctionnera pas (sérieusement)
le 2.4 est un moteur difficile à pencher il y a des boulons cachés derrière la tension de la chaîne er ect
Sur des blocs de fer et virole ou j’utilise permatex indien tête gomme laque pour sceller les taches de rouille
même s’il n’est peut-être pas tout à fait nécessaire, il peut arrêter la rouille de se former sur la
métal qui va causer des piqûres et conduire à la défaillance du joint d’étanchéité (utiliser votre propre jugement).
J’ai f vous travaillez sur la ford V8 SACT la chaîne de gaz TYPE Tension-er est derrière
la couverture de chronométrage il sera très difficile à presser si vous supprimez le train donc, si vous
avoir un morceau de chêne bois vous pourrez faire un coin et il la livre
contre la chaîne de scotch de la tensiner de bondirait quand on prend le dessus
Cam gear au large. Si ce n’est sortir vous aura un moment difficile à remettre votre équipement sur.
Cam lâche.
Sous pression de gaz Tensioner
Être au courant de ce type de Tensioner vous avez sur votre moteur si elle a une pression de gaz
Tensioner , que vous devrez le plus souvent supprimer parce que vous ne serez pas en mesure de taper
pour vous aider à chaîne/s ou des ceintures sur les cames qu’il agrandira et rendre à serré un ajustement
Si vous décolle le gaz pressurisé Tensioner du pour réutiliser que vous devrez lentement
re compresser de nouveau dans le cylindre du logement si vous pouvez l’obtenir assez loin pour mettre
une goupille dans le trou de fixation sur le côté de la botte en caoutchouc à enlever comme
une goupille de grenade qu’après tous les engins et les chaînes / courroies sont en place et vissé.
Il faut beaucoup de force pour pousser le gaz pression Tensioner : vous aurez à
Mettez-la dans un étau de grand magasin et la dire lentement plus 4 ou 5 minits l’étau à vis
étanche jusqu'à ce que l’orifice soit aligné sur beaucoup de poids et vous ruinera la fin de la
tendeur, j’ai placer sous la voiture et une prise permettant de compresser lentement
n’oubliez pas de donner de leur temps, qu'il lui faudra déplacer lentement sur dire 4 ou 5 minits.
Lorsque vous remplacez un de culbuteurs sur le moteur de cylindre de Honda civic 4, soyez prudent lorsque le
l’Assemblée commence à serrer les regarder pour voir si les culbuteurs sont tous faire des rencontres il
les tiges de valve respectifs si la vanne de fin haute lobe obtient sur le côté il seront pliera à la soupape d’échappement
ATTENTION sur le côté juste le pousser vers le haut de la tige donc elle ne lie que vous l’obtenez près de tirant vers le bas
même que certains lobes sont élevés et pousser sur l’Assemblée comme votre serrant à l’inplace tête cam
comprendre ?
Une Nissan 4 ou cylindre v-6 utilise un tendeur hydraulique si votre chaîne est faire un zizing
bruit quand le moteur chauffe et il pourrait signifier que le palier principal est usaient ! un travail de chaîne
n’aidera pas ce que vous avez des ennuis plus grands afin de vérifier la pression de l’huile"moteur premier chaud.
Vous avez un gm plus âgé de la roue avant moteur avec une mauvaise cam ? ne veux pas trop prendre le moteur dehors
en raison du longeron de l’aile ? puis jack le moteur jusqu'à supprimer l’apport et les tiges de Poussée
et tous les poussoirs (utiliser étau pour tirer des poussoirs) calendrier couverture et engins. Faites ensuite glisser le cam
sur le côté jusqu'à ce qu’il frappe le métal au-dessus du cadre de la boîte (jack le moteur un peu) l’utilisation
une perceuse pour percer une série de trous dans un demi-cercle légèrement plus grand puis la came de
et par le biais de l’étain derrière le puits de la roue, courber le dos métallique (roue démontée)
et retirer la came par la chatière, il permettra d’économiser beaucoup
de travail et parfois un changement de moteur. Installer nouveau cames et les poussoirs".
Avoir un joint qui fuit manivelle jusqu'à à côté une zone où vous ne pouvez pas le prix dehors avec un
tournevis ? Il peut être nécessaire de percer un petit trou dans la coque de sceau à travers
la coque mince d’étain (attention ne percez plus les paliers de vilebrequin)
et mettre une vis à tôle assez assez longue dans le trou ainsi
vous pouvez tirer sur la vis (joint joint) pour sortir le vieux joint qui fuit
Peu de ces voitures avec un joint creux sera difficile d’aligner le nouveau joint pour le pousser à
J’ai dans ces moments-là coupé une petite partie en plastique du côté plastique pop
bouteille et enveloppé autour de la nose(temporarily) de vilebrequin pour que le caoutchouc de la nouvelle lèvre sur le nouveau joint puisse glisser sur le manchon en plastique comme un chausse-pied et le nouveau
Seal n’est pas retourner sous lorsque vous poussez le joint dans le renfoncement
toujours mettre de graisse ou huile sur un joint neuf.
FUITE DES JOINTS D’ÉTANCHÉITÉ ET DE COURROIES DE DISTRIBUTION
Si les joints de cam ou joints de vilebrequin sont échappent et votre moteur est doté d’une ceinture /s
vous devez remplacer tous les joints sur la significationou cam ou de vilebrequin
autres sages si vous laissez l’huile se continuent à couler sur votre courroie de distribution
il provoquera parfois (en fonction de la ceinture) la ceinture de rompre bientôt peut-être
en aussi peu que 2 mois et potentiellement moins d’un an, il pourrait casser
préférable de toujours utiliser une courroie Neuve mais si vous n’êtes pas puis lavez le pétrole de la ceinture
avec dégraisser r ou alors utiliser du savon de marée, ou four ect plus propre.
Gain de temps lors de la prise de certaines têtes que « boulons à tête » peuvent être retirés
sans la première suppression cam ? Il suffit de prendre les boulons sur : prêt quand ascenseur fin de tête
déclinaisons de gear/cog qui vous permettra de glisser la ceinture sans le gear / cog & supprimer
tête et cam dans un segment unique ! Rajustement de congé seul sauf si sa va lâche
retour sur ? Si vous moulin à la tête, il peut devenir lâche alors ajuster la ceinture si
Il a une ceinture manuelle idler (voir ci-dessus pour info de tension de gaz sous pression er!) Bien
N’OUBLIEZ JAMAIS DE SERRER LES BOULONS OU CAM GEAR BOULON AVANT DE FINIR LE TRAVAIL OK ?
