Étape 1: Éliminer les autres causes possibles
C’est le pôle de gauche tableau de bord (IPC sur les schémas que vous pourriez trouver dans un manuel pour votre voiture) bloc de jonction. Il peut être utilisé pour déterminer si l’interrupteur d’allumage est bon ou pas. Un 10 ampères. fusible (rouge) marquée dans la clé comme "IPC / BFC ACC ne devrait pas pouvoir sur les deux côtés lorsque l’allumage est"off", mais devrait être en direct sur les deux côtés lorsque le contacteur d’allumage est sur « on » dans n’importe quelle position. Il y a une connexion de masse avec un fil noir en haut à droite de ce bloc de jonction. Connectez un fil d’un multimètre à la vis de la terre. Mettre le compteur à une définition supérieure à 12 volts de tension DC. Utiliser la sonde sur l’autre fil pour toucher les petites taches métalliques sur la surface supérieure du fusible. Si seulement l’un d'entre eux enregistre 12 volts sur le compteur quand la clé a été tournée, le fusible est grillé probablement. Si les deux côtés s’inscrire 12 volts avec lectures un après l’autre, cela signifie que le commutateur d’allumage soit encore bon.
Mise à jour : Bien que les tests que j’ai utilisé indique le commutateur d’allumage a bien envoyé la tension à travers le fusible approprié aux moments appropriés. Mais, les problèmes que j’avais à nouveau. J’ai pu supprimer le commutateur d’allumage et vérifiez-le pour assurer la continuité d’une série de tests prohibé par le manuel Haynes pour ma voiture. Mon contacteur d’allumage n’a pas un couple de ces tests plus détaillés. Maintenant, j’ai remplacé l’interrupteur d’allumage. J’ai publié un autre Instructable sur le remplacement de l’interrupteur d’allumage sur ce modèle sans enlever le tableau de bord.