Remorque pour vélo (1 / 2 étapes)

Étape 1: Faire la partie de l’attelage qui s’attache en permanence à la moto

Utiliser le plat commun, 90 degrés et « L » en forme de plaques de fixation en acier que vous trouverez à la boutique. Utiliser les lacunes dans les environs du cadre près de l’écrou de moyeu comme lieux pour router en nylon-insert-écrous et boulons pour les pièces de tôle d’acier dans la première image. Utilisez une épingle linch comme une connexion rapide entre cet attelage permanent et le bras de la remorque en acier. J’ai utilisé des tubes d’acier et d’aluminium pour faire une longueur droite, réglable, connexion entre l’attelage de vélo et de l’acier tubulaire blanc de la remorque. Cela met le deuxième point de pivot (sorte d’un joint de cardan - je vais appeler le joint en U) aussi loin que l’arrière du vélo (à la roue). Ce joint en U prévoyait deux degrés de liberté de rotation. Le linch pin (couleur or) fonctionne comme l’autre, articulation supplémentaire qui permet l’extension de nom en acier tubulaire à angle vers le bas afin que le pivot point (joint en U) est à la hauteur de la remorque. Il s’agit des troisième (sur 3) degrés qui sont nécessaires pour un véritable joint en U. Notez que la clé de la fiche linch est que vous avez besoin d’une pièce large-channed d’acier dans lequel acheminer l’or goupilles, afin qu’il peut encore monter et descendre, sans être capable de se déplacer à gauche et à droite (ce qui laisserait le tube d’acier pour pouvoir tourner dans la roue, ce qui serait mauvaise).

Le joint en U est à gauche de l’extrémité du tube blanc dans la deuxième photo. Il se compose d’une pièce de quincaillerie en acier plat plié en forme de « U » pour s’adapter autour du tube en acier. Cela permet à la remorque, faire pivoter à gauche et à droite au point près de l’arrière de la bicyclette. Il obtient la fonctionnalité ajoutée de rotation (nécessaire lors d’un virage alors que la moto ne correspond pas à la remorque, dire au bas d’une colline) en étant connecté au support triangulaire en acier par un écrou central spécial relativement ample et le boulon qui se visse ensemble pour former un petit arbre (je vais mettre à jour avec un gros plan bientôt). Le tube blanc pivote de côté à l’autre en utilisant une connexion de broche de chape argent.

Dans mon cas, le raisonnement à l’aide du tube en acier que slids à l’intérieur du tube d’aluminium (pour former une extension de longueur variable) devait tenir compte de l’utilisation avec les vélos avec des pneus de plus petit diamètre, en supposant que vous voulez le point de pivot d’être encore à l’arrière de la moto. Notez que mettre le pivot point à l’arrière de la moto n’est pas nécessaire, mais il garde la moto frotte contre la remorque en vraiment sharp tourne lorsque vous utilisez le relativement short(white) remorque-dépendance que j’ai choisi. J’ai aimé l’idée d’avoir un minimum de distance entre la moto et le trialer, réduisant ainsi la longueur de l’unité de la remorque à vélo. Vous pouvez choisir un remorque bras le plus long avec un angle plus comme un remplacement - c’est quel détail typique remorques utilisation.

Notez l’utilisation de gros calibre cordon électrique (avec protection plastique enroulée) pour les batteries en option - cela réduit la chute de tension.

Ainsi, vous pouvez être concernés que l’attelage peut obtenir serré hors du cadre du vélo dans des virages serrés. Eh bien, cela dépend de comment vous êtes chanceux d’être en mesure d’utiliser des boulons fortes dans des domaines assez clés dans la zone autour du cadre de votre vélo. J’ai été chanceux. J’ajouterai un gros plan montrant les zones de boulon exacte pour mon vélo, mais le vôtre sera probablement différent. L’idée est de boulonner l’attelage serré sur le cadre, comme près des quatiers que possible. J’ai eu la chance que je peux toujours accueillir un rack/moyeu de vélo ancienne. J’ai encore besoin d’enlever les deux petits boulons pour changer ma roue arrière bien - dispute un peu, mais pas un gros problème.