Étape 4: Préparer un gâchis de pièces
Avec le cône de combinaison retiré, vous serons confrontés à un flot de roulements à billes lâches et cales déterminé à rendre la vie difficile sur vous pour les déranger. Si il n’y a aucune graisse laissée dans le moyeu à ce stade, la vie est belle. Si non, sacrifier le peu de graisse et étalées sur des roulements à billes pour les garder en place... personne n’a dit que cet emploi n’allait pas être soldat malpropre!... Inonder la zone avec de la graisse, si nécessaire. Contamination n’est pas une question à ce stade que cette graisse ne sera pas logé dans le moyeu après le nettoyage... Vous utilisez la graisse comme liant pour l’instant...
Au moyen d’un outil très bien, soigneusement retirer les cales de 3 ou plus sur le noyau de la roue libre et être sûr de ne pas les déformer. Si possible, conservez-les dans le bon ordre comme vous nettoyez chacun d’eux individuellement. Ils sont généralement en acier, donc à peu près n’importe quel solvant va faire, y compris le frein automobile nettoyant (Uber-Kleener: D) .. .juste laisser pour sécher avant le remontage. Idéal est de retourner chaque pièce à sa position précédente comme le feraient les forces armées. Utilisez un petit tournevis pour soulever sur les roulements et les placer sur un chiffon.
JAMAIS perdre ou omettre aucun de ces cales, sauf s’il existe un problème important avec déplacement. Dans presque tous les cas, ils devraient tous être renvoyés à leur place. Si vous rencontrez des problèmes de déplacement et avez corrigé tout le reste, l’expérience en enlevant la cale plus mince tout d’abord et temporairement du remontage du moyeu, progressant en remplaçant la cale plus mince et en supprimant la prochaine plus grande taille. Si vous devez laisser seulement la cale plus épaisse pour atteindre la précharge acceptable, considérer le fait que le moyeu peut être trop usé pour continuer. TOUTE liaison signifie qu’il n’a pas été une usure importante de réajuster précharge, et vous certainement ne voulez pas cela trop serré.
La persistance d’une * plongeur * lors du passage de roue libre à l’alimentation, ou « brinneling » de la cuvette du roulement dans le moyeu core ou shell, peut indiquer une précharge excessive, mais pas dans tous les cas. Certains freeplay est prévu, mais il est difficile de dire quand cela devient trop élevé. Tester avant d’entrer en évolution permanente et néanmoins ne pas jeter le shim de rechange. L’objectif est la plus faible quantité de freeplay sans liaison. Coussinets sec doivent avoir une teneur à peine décelable freeplay lorsque le cône est défini au couple normal.
Si vous ne sais pas pour vous, ou avez un doute sur la procédure, n’omettez pas de n’importe quel cales du tout. Réglage ici n’est que pour la mécanique de vélo pro ou ingénieurs, et ici un réglage incorrect peut nuire gravement un fonctionnement correct. En cas de doute, le laisser seul !
Il n’y a aucune telle chose comme trop grande précision...
