Étape 10 : Faire un bon travail de mise à mort.
Il y a beaucoup de choses qu’on peut faire pour devenir très mort... en fait que c’est une chose très facile à réaliser, avec une fraction du risque excessif, une distraction des moments, un acte irréfléchi ou une chaîne d’événements apparemment inoffensive...Que peu de nick dans la rallonge... pas un problème... ne pas la peine de s’en apercevoir, ne vaut rien à ce propos - le cordon d’alimentation fonctionne toujours...
Si l'on décide d’exécuter le cordon de la prise de courant dans la buanderie et la porte arrière...
C’est très bien - jusqu’au jour les inondations de la blanchisserie de l’eau du robinet qui a été laissé sur et l’autre est devenu distrait par autre chose... Alors on se jette dans la flaque d’eau sur le sol de la buanderie avec les pieds nus... qui se jette la tête, et puis on tourne le robinet - complétant ainsi le circuit à la terre - et « Bang - vos morts! »
Devenir mort est juste si facile à faire.
Et donc c’est avec le vélo - il faut être sobre, bien reposés, correctement nourris avec bonne nourriture nutritive, vous devez avoir tous vos esprits sur vous et la capacité de concentration - clairement - et pour des périodes prolongées.
Vous devez être vêtu de vêtements de protection haute visibilité.
Vous avez besoin d’un casque.
Votre moto doit avoir le kit complet des feux et réflecteurs. -avant, arrière et latérales.
Vous avez entretenir votre vélo - pleinement, afin que la chaîne fonctionne bien, les deux freins doivent travailler - proprement.
Peut-être quelques « thérapie familiale » d’aborder les raisons pourquoi vous faites ne pas ce qu’il faut prendre soin de vous-même.
Et puis penser à choses avant que vous les faites et avant d’arriver dans des situations que vous n’arrivez pas sur vous-même. - ou qui ne tiennent l’inconnu ou l’élément de « surprise ».
Considérez ceci, une moto peut aller beaucoup plus vite dans les virages que la plupart des voitures... Si l’angle est un virage serré et la « vitesse de sécurité » est répertorié comme 60Kmh (environ 40 mi/h)... OK sur pneus composé vraiment collante, sur une route très propre - peut-être vous pouvez prendre ce coin sur votre moto à 110kmh.
La marge d’erreur à la même vitesse autour de cet angle est pratiquement nulle. OK, disons, le coin est sur une montagne escarpée road et vous avez une visibilité limitée - à cause de la digue à l’intérieur de l’angle - ce n’est aucun grand chose si vous savez ce qui est autour du coin - avant que vous alliez autour d’elle.
J’ai me suis mis dans une situation similaire - pour constater qu’un arbre est tombé une branche énorme sur la route... ou l’averse sur la nuit précédente a été lavé une fine couche de sable sur la route...
Ainsi si vous devez frapper les freins pour arrêter de frapper l’arbre - la moto se redresse vers le haut, vers le trafic venant en sens inverse, vous allez - ou hors de la montagne que vous allez...
Même avec le sable. - un va - glissant sous le trafic venant en sens inverse et/ou au bord de la route de montagne...
Si cet acte de ne pas laisser une quantité très généreuse de salle pour les imprévus et les erreurs de jugement - tend à faire la différence entre être assez chanceux pour vivre à raconter sur elle et modifiant ceux attitude et comportement ou se retrouver jeune, mutilé, estropié ou morts.
C’est le même avec le recyclage - puissance de freinage vraiment excellent nécessite des freins avant et arrière correctement ajustés, sur des pneus correctement gonflés, sur une route propre et sec.
70 % de votre puissance de freinage est dans la roue avant et 30 % se trouve dans la roue arrière.
Dire votre moto a seulement le fonctionnement du frein arrière, vous venez de voile vers le bas une grande colline, la route est humide et quelqu'un dans une voiture en bas de la colline, ne vous voit pas et décide de sortir en face de vous.
Sans entrer trop balistique sur les maths de tout cela, je vais faire quelques chiffres n’est plus facile à comprendre.
Le frein avant sur le sec a 7 unités d’arrêter l’alimentation ; et le frein arrière à sec possède 3 unités de puissance de freinage.
Ainsi collectivement à 10 unités de vitesse, il faut 10 unités de pouvoir arrêter dans 10 unités de distance sur le sec d’arrêt.
Sur le mouillé, que vous auriez probablement besoin de 3 X la distance, s’arrête en avant la venue à une halte - donc avoir besoin 30 unités de distance de freinage en.
Avec l’arrière frein seulement - sur le sec - vous allez avoir besoin de 30 unités de distance d’arrêter à partir de 10 unités de vitesse.
Avec l’arrière frein seulement - sous la pluie - vous allez avoir besoin de 90 unités de distance d’arrêter à partir de 10 unités de vitesse.
Pourquoi ? Avec le frein arrière uniquement - sous la pluie, avec seulement 1/3 de l’arrêt puissance est applicable avant que le pneu arrière n’adhérence et aquaplanes - causant la perte de puissance et maîtrise de la moto de freinage.
Tout cela signifie qu’indépendamment de « qui est dans le droit et qui est dans son tort » - si vous avez les deux freins ne fonctionne correctement, avec des pneus correctement gonflés - quand cette voiture sort en face de vous, vous avez la puissance de freinage pour pouvoir soit arrêter complètement et éviter de heurter la voiture ou au moins laver l’énormément de vitesse avant que vous ne frappez pas elle.
Mais sur un frein arrière seulement - l’arrêt d’urgence est engagé, le pneu arrière casse adhérence et un aquaplanes en bas de la colline à une vitesse presque complet, dans le côté de la voiture, puis mouches au-dessus du toit, atterrit sur le sol de l’autre côté de la voiture, sur ceux la tête et se casse son cou et ou analogues un tas de lésions cérébrales.
Donc en considérant que l’intersection en bas de la colline est une source d’éventuels accidents et descendre à une vitesse appropriée (lire peu lent), avec les deux freins entièrement opérationnels - peu importe qui est dans le droit, vous avez vous-même placé dans la meilleure position pour éviter la collision avant qu’elle se produise.
Il s’agit de la différence.
C’est un peu comme meurtre prémédité, où l'on prépare et planifie pour le meurtre d’un autre ; mais dans ce cas, on entreprend consciemment préméditée des actions qui vont se traduire en santé, richesse et longévité - par le biais de la prévention des accidents avant qu’il ne rencontre.
95 % de bien vivre est dans la préparation. Les autres 95 % il fait correctement.
