Étape 2: Ajouter quelques pointes
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Après quelques tâtonnements, j’ai trouvé qu’à l’aide d’une pointe acérée pour perforer le pneu (à partir de l’extérieur) exactement l’endroit j’ai voulu le crampon à sortir, m’a permis d’il suffit de pousser l’extrémité pointue de la vis a jeté le pneu de l’intérieur, a eu pour résultat une joli uniforme double rangée de pointes zingué en acier au carbone , vissée dans la partie en caoutchouc chunky sans espoir d’être sorti. Les vis s’en tenir à travers le caoutchouc sur ces pneus environ 10mm si je suis honnête soit environ 5 plus que ce que je voulais vraiment mais sans avoir à acheter des pneus trapues ou plus courte vis qui ne va pas changer... et j’aime le look un peu excessif. À ce moment j’ai commencé à être paranoïaque à propos de repousser une vis dans le pneu et râper un tube intérieur parfait état tout en équitation. J’enduit chaque tête de vis avec de la colle souple solide et puis collé une vieille chambre à air sur les têtes de vis collées. Aussi, je peux vous garantir que le bon tube intérieur n’est pas collé à la colle, quand il est temps de le changer à nouveau. Tout ce processus a pris un peu moins de deux heures par pneu pour s’adapter à deux rangées de 50 vis dans chacun, cela s’est aligné avec la bande de roulement et que je me dirige pas n’importe où d’à distance inégale, j’ai décidé que les bords extérieurs du pneu ont été préférable de laisser non enrichis et si la poignée n’était pas assez je pourrais toujours doper la rangée centrale de bonne marche trop.
J’ai décidé de gonfler les pneus expérimentales jusqu'à 40 lb/po² car c’était le fabricant le plus bas recommandé mise donc si les pointes nécessaires pour fléchir un peu qu’ils pouvaient sans déchirer le caoutchouc blocs.
