Je devrais donner un aperçu général sur quel type de voilier que c’est. Un proa est une pirogue double culot. La voile est affublée afin qu’il puisse pivoter complètement vers l’avant du mât, et le gouvernail peut être déplacé. Le bateau jamais tacks et plutôt juste se bloque et commence à régresser. Nous ne voulions pas se salir avec le gouvernail pour ce genre de conception, donc nous avons opté pour une simple pirogue terminée. Cela a l’inconvénient qu’un virement de bord est différent de l’autre, qui par vent modéré n’est pas particulièrement gênant.
La chose la plus intéressante sur ce bateau est probablement la technique de construction. Nous avons essayé de rendre tout extrêmement facile à construire, ainsi que de tolérer beaucoup de slop, mais toujours assez léger à porter à lui seul et aussi fort que nécessaire pour un mât autoportant. Nous avons compromis une petite quantité sur l’hydrodynamique pour cela (comme nous l’avons une chine forte). Le grand allongement de la coque (5-6) cela fait moins d’un compromis.
La conception de base est très simple ; La coque principale a plat-pont qui constitue l’épine dorsale sur laquelle le reste du bateau est construit (tête en bas). Les côtes, boîte de mât et boîte de centerboard, sont collées sur la partie inférieure du tablier. Les côtés et le fond du bateau sont ensuite collées sur les côtes. Afin de rendre le bateau confortable avec un sommet plat, nous mettons bancs au-dessus de l’eau à siéger à la place, ce qui facilite la randonnée aussi bien. Le fond et les côtés sont tous seule feuille de contreplaqué luan quart de pouce, mais le haut est deux feuilles stratifiées (cette préférence aurait une feuille du pli marin 3/8" ou 1/2 po)
Nous avons voulu minimiser combien il fallait couper et combien de numéros de pièces, nous avons eu à croquer (même si nous avons croqué encore quelques laborieux des nombres), donc nous avons fait à l’extérieur de la coque hors de cinq pièces : le pont, deux pièces latérales et deux pièces de fond. Et un arrière à tableau arrière, qui est plus d’une cloison glorifiée.
nos panneaux latéraux ont une largeur constante le long du bateau (ils sont rectangulaires). Nous avons ensuite il suffit de couper le haut et le bas pour ajuster l’angle et la courbe des panneaux latéraux.
Pour s’assurer que tout serait s’emboîtent simplement, nous avons fait seulement planches plier sur un axe unique et toujours dans les formes paraboliques (c’est à peu près comment une poutre de rigidité uniforme veut plier, à petits angles. Étant donné que nous voulions les planches latérales qui pourraient être coupés sur une scie à table et seulement pliés le long de leur axe longitudinal, dans une forme parabolique, cela est devenu le point de départ du bateau. Il suffit de définir la longueur de l’embarcation, la pente verticale des planches latérales et la largeur maximale du bateau et le bateau est entièrement défini en termes de carrossage et planview. Tout ce qui reste à déterminer est la pente verticale des planches bas sur la coque. Il suffit de choisir quelque chose d’agréable à l’oeil ici, sauf si vous êtes intéressés par un rapport spécifique dans le compromis entre hull drag et stabilité statique. Avec le choisi ci-dessus, la coque est entièrement conçue. Construisez maintenant ! Attendez, non. Fiche maintenant tout dans n’importe quel programme de traçage et déterminer ensemble votre cloison cross sections, en tenant compte de l’épaisseur de vos planches.
Construisez maintenant ! Vous aurez probablement besoin d’un gallon et demi d’époxy et un gallon de titebond 3 ou comparables collezles « étanche » (cela peut être remplacé à l’époxy si vous le souhaitez, mais est beaucoup plus sain de travailler avec et met en place plus rapidement. N’importe quelle articulation de bois-bois qui ne va à la rencontre des éclaboussures ou qui sera enduite d’une couche protectrice de peinture en fin de compte, peut être collée avec une colle à bois étanche)
