Nouveau capot pour votre avion expérimental

l’article suivant est une description du processus par lequel j’ai fait un nouveau capot pour ma formule 1 racer Wasabi en 2009.  J’ai mon avion de course aux Championnat de Reno Air Races à Reno dans le Nevada.  Ce sont des courses de pylône qui sont des courses qui impliquent de 8 avions de course autour de poteaux de téléphone dans le désert à une altitude aussi basse que 30 pieds.  La formule classe est une classe très abordable pour les personnes intéressées par les avions de course et c’est aussi très restrictive (qui permet de maintenir le coût bas).  Ainsi très peu peut être fait au moteur en particulier pour augmenter la vitesse sur le parcours.  Ce projet a pris environ trois mois pour terminer avec deux personnes à travailler dessus nuits et week-ends.  Le coût est inférieur à 10 mille dollars.

Le capotage d’un avion expérimental a deux emplois primaires.  Juste le moteur dans le fuselage et prévoir une ouverture de refroidissement qui refroidit le moteur.  Dans le cas du capot de fibre de carbone que pour ma formule racer Wasabi pour les courses d’air de 2009, j’ai construit, j’espérais faire mieux à la fois de ces emplois le capot.

Juste le moteur dans le fuselage.  fondamentalement le capot prend la forme conique de la casserole et elle continue autour du moteur et retour à la forme du fuselage au niveau du pare-feu.  Le capot que j’avais couru en 2008 est tout en aluminium et est donc assez boxy.  À l’aide de matériaux composites, j’avais prévu d’être en mesure d’intégrer plus de formes courbes qui seraient traduirait par moins de traînée.

Fournir l’air de refroidissement vers le moteur.  Le capot en aluminium que j’ai couru en 2008 a fourni trop d’air de refroidissement, au fil de mes bouteilles à la faible 200sF de refroidissement.  En fermant les entrées sur ce nouveau capot que je souhaite limiter l’air de refroidissement et ce faisant réduisent la traînée globale de l’installation.

Je vais me concentrer principalement sur la handforming des formes pour la fabrication de pièces en matériaux composites plutôt que les aspects techniques des choix de conception particulière (c’est pour la course après tout).  L’acte de handforming prises composite est rapidement devenu vieux monde comme une cale à poncer est remplacé par une usine CNC.  Dans le cas de ce projet afin de CAD modèle le capot que j’aurais neeed un modèle du moteur qui je n’ai pas.  Donc j’ai profité de l’occasion comme une chance d’apprendre un peu plus de l’art de former de la main.

Joint ci-dessous est une photo d’air-air du capot original que nous espérions à perfectionner.