Étape 4: résultats
M = 1000 kg (environ 850 kg poids à vide plus 150 kg des occupants)
A = 2,3 m ^ 2 (une bonne approximation basée sur des mesures de ma voiture)
Une parcelle de temps vs vitesse est illustrée ci-dessous. Il est basé sur la moyenne de mes 6 essais. Vous pouvez voir que la courbe de modèle correspond étroitement les points de données. Les valeurs du Cd et du Crr pour le modèle sont :
CD = 0,370
CRR = 0,0106
Donc, voici le coefficent de glisser et le coefficient de roulement résistance pour ma voiture.
Ces valeurs sont bon à savoir. Toutefois, dans la pratique, si vous voulez comparer les performances avant et après avoir apporté des modifications à votre voiture, vous pouvez obtenir des résultats plus rapides tout en mesurant le temps ralentisse glisser A à vitesse élevée de B. Pick à des vitesses moyennes si vos modifications sont susceptibles d’affecter la vitesse. Choisissez la vitesse moyenne ou basse si vos modifications sont susceptibles d’affecter la résistance au roulement. N’oubliez pas de prendre plusieurs mesures dans chaque direction et les résultats en moyenne.
Pour plus d’expériences, vous pouvez faire sur votre autorité de certification.
Mise à jour 2009-01-02 :
J’ai beaucoup appris depuis l’affichage initialement cette instructable il y a 16 mois. J’ai joué avec Cd et Crr de mesure dans des conditions différentes sur un certain nombre de véhicules et d’autres expérimentateurs ont pris part et peaufiné ma feuille de calcul pour leur propre usage.
Mon expérience est qu’il y a une erreur dans l’une des hypothèses du modèle sous-jacent: à savoir que la force de résistance au roulement est constante indépendante de c. véhicules sont conçus avec des résultats négatifs lever (donc ils obtenir poussés dans la route plus à des vitesses plus élevées, amélioration de la manutention), donc la force de résistance au roulement a également une composante qui varie en fonction de V2 comme la force de traînée. La force de résistance au roulement comprend également une petite composante de la force de viscosité (transmission) qui varie en fonction de V.
Le modèle suppose que la force de traînée est liée uniquement à V2 et que la force de résistance de roulement et de transmission est constante. En réalité, la force de résistance de roulement et de transmission est également liée à V2 et V. Un meilleur modèle de la force sur un véhicule en mouvement est donc :
F = iV2 + jV + k où i, j et k sont des constantes.
Une courbe basée sur qui modélisent plus étroitement côte réelle matches les données indiquant qu’il est un modèle plus précis. Mais après avoir résolu pour i, j et k, il n’y a aucun moyen d’extraire des valeurs significatives du Cd et du Crr depuis par définition, ils supposent que j’ai est liée uniquement à faire glisser et j est 0, ni de ce qui est tout à fait vrai.
Comme mentionné ci-dessus, si vous voulez comparer les performances d’un véhicule avant et après avoir fait les mods, le changement de temps elle-même de décélération est beaucoup plus significatif que tout changement de Cd ou de la Crr, extrait le données de décélération.
