Étape 1: explication
Dans les premiers jours des trains électriques miniatures, les contrôleurs trouves le plus souvent étaient du type « split rhéostat ». Il s’agissait de deux résistances semi-circulaire fil enroulé avec un essuie-glace et un centre électriquement mort. Avec le bouton de commande au centre, aucune tension de la piste. Lorsque le bouton avance soit à gauche ou à droite, est sous tension sur les rails, mais avec la résistance devant l’essuie-glace, la tension et le courant sont réduits. Comme le bouton (et, par conséquent, l’essuie-glace) sont plus avancés, la résistance diminue et augmente la tension et le courant à la piste. De cette façon, régulateur de vitesse est atteint. Marche arrière a été réalisée simplement en déplaçant que le bouton de commande arrière passé la section morts centre et dans l’autre sens.
Les avantages de ce dispositif ont été, aucun besoin de n’importe quel directionnel de commutation, robustesse (beaucoup de ces contrôleurs sont encore en usage) et chaleur dissipation réalisée via le rhéostat lui-même. Les principaux inconvénients étaient des coûts de fabrication (rhéostats sont chers), comportement erratique comme l’essuie-glace contacts commencent à porter et se salir et enfin celle qui va hanter toute discussion ultérieure. Mauvais départ et les opérations de vitesse lente.
Le problème de la faible vitesse et contrôle de départ est une commune. Moteurs de locomotives développent plus de puissance et de couple à ou près de leur tension de service principale (nominalement 12Vdc). Afin de commencer à bouger, ils devront surmonter l’inertie, force magnétique et le frottement des roulements et engrenages. Cela signifie que vous devrez peut-être déplacer votre contrôle de vitesse à 60 ou 70 % de la pleine puissance, puis la locomotive course au large à une vitesse anormalement élevée. Une fois que vous aller trouver que vous pouvez sauvegarder le contrôle de fonctionnement lent, mais à certaines performances des vitesses lentes peut être erratique comme la tension et le courant chute à un niveau où le moteur est en difficulté.
À l’aide de composants plus modernes (et moins chers), nous tenterons d’aborder ces problèmes un par un.
Voici les trois premiers circuits afin que vous pouvez voir où nous allons. Plus d’informations dans les prochaines étapes.