Étape 3: Conception - direction - temps à souder
Câble de direction s’appuie sur les quadrants fixés sur le guidon et la fourche reliée par certains câble bohu et le logement. En dehors d’avoir personnalisé font les quadrants (ou peut-être les commander auprès de Josh Muir?) le câble s’étend également au fil du temps. Câble de direction est très élégante, mais a décidé d’aller avec tringle rigide de direction.
Tringle rigide de direction repose sur un pivot super long relié au guidon avec un onglet sur elle. L’onglet est connecté à un autre onglet sur la fourche avec une tige rigide. Chaque extrémité de la tige a une articulation qui permet le mouvement. J’ai foiré à l’aide de deux joints universels sur la tige. Il en est résulté la tige flopper d’un côté à l’autre plutôt que de pousser ou tirer la fourche. Assurez-vous que vous avez une extrémité de la tige de contrainte afin qu’il puisse pivoter uniquement dans un seul plan.
J’ai dessiné une image de ce que je pense, c’est une meilleure forme de la tige rigide (je crois que le bullit utilise une baguette comme ça). J’ai aussi vu des photos d’un bakfiets fabriqué par Rick Hunter avec une biellette de direction sur chaque côté de la fourche.
J’ai utilisé un diamètre de 1/2 po de 0,065" tubes sans soudure en acier au carbone épaisseur de McMaster Carr pour le tube de direction. C’est un peu trop souple. Je pense que quelque chose de plus rigide serait mieux) c’est à dire 5/16" le tube de diamètre.
Je suis un grand croyant de bonnes casques d’écoute pour une sensation de qualité, bon ride. J’ai utilisé un pivot 1" de diamètre et un casque sans fil de 1". La fourche a un casque sans fil de 1-1/8 po.
La fourche est une fourche de bmx modifié. Commander une fourche avec frein à disque se monte déjà à ce sujet. J’ai fini par ajouter les supports de frein et prolongeant le pivot. Il aurait été beaucoup plus simple si je n’avais pas à faire face à l’alignement de frein à disque et le placement.
J’ai ajouté quelques trous supplémentaires dans l’onglet sur le pivot. Le trou central fournit le rapport de 1 à 1 (distance de centre du vélo à boulonner trou est le même à la fourche et la fourchette). Externe semble être un peu mieux, mais c’est vraiment difficile à dire.
L’ensemble de la direction doit être soudée vers le haut ou brasées. Le brasage est fantastique. Baisser l’intensité, plus lente, plus contrôlée et très forte. Je recommande de trouver quelqu'un qui est bon dans ce et travailler avec eux pour obtenir la direction élaboré. Instruments folles à Darren et Quentin qui aidait avec cette étape.
Une dernière chose sur direction - si vous prévoyez de karting autour des enfants, puis les barres doivent être assez élevé pour que les leviers de frein n’égratignent les sommets des chefs vous passager. Il peut être judicieux de réorganiser les sièges pour résoudre ce problème.
Mise à jour (septembre 2013)
J’ai fait un nouveau pivot hors chromoly 3/4" acier tube (épaisseur de paroi 0,035"). C’est beaucoup mieux ! Voir les photos ci-dessous.