Étape 1: Conception géométrie
Le concept de la bakfiets, c’est que vous avez deux roues (ce qui rend la moto agile et facile à diriger et à rouler) et un centre de gravité bas qui le rend très stable.
Taille de roue - plus petit signifie théoriquement plus de stabilité. Je suis allé avec une roue de 20" à l’avant et une roue de 26" dans le dos. J’ai entendu parler de certaines personnes qui utilisent un 20" roue arrière, bien que je n’ai jamais vu cela. Il y a quelques tailles différentes qui sont tous appelés 20". La roue avant, que j’ai utilisé est un diamètre de jante 406 mm. Cela semble être la taille la plus commune 20" et il y a beaucoup de pneus de bmx et vélo couché facilement disponibles.
Bas hauteur de pédalier - 265 mm - cela devrait probablement être supérieur de 30 à 50 mm. Quand j’ai dessiné le vélo dehors, j’ai eu ce que 290 mm mais en quelque sorte dans la construction de bas support est descendu. Cela peut avoir quelque chose à voir avec des pneus maigres, que j’ai fini par utiliser. Je reçois la grève pédale quand tourner les coins fortement ou pédaler sur les ralentisseurs.
Le panier est assez faible (150 mm). Le point le plus bas, cependant est le bas de la colonne de direction tube (120 mm), je suis sûr que cela a jamais frappé une bosse sur la route.
Le vélo est de 580 mm de large. C’est pas plus large que nombreux guidons de vélo montagne (600 à 700mm).
Voici la géométrie de mon vélo car il est construit. Jusqu'à présent, que le seul problème avec la géométrie est la hauteur de pédalier - ce vraiment pas trop grand un deal et j’ai inconsciemment suivre mes pédales lors du passage sur les ralentisseurs. Le vélo peut être inutilement long. Il semble y avoir un peu de chambre libre entre mes genoux et le panier.
Une autre chose que j’ai fait a été le tube de selle de pente arrière pour me permettre de garder mes fesses sur le siège et ai toujours mes pieds rejoindre la route. Cela rend l’arrêt et le démarrage beaucoup plus confortable.
J’ai longtemps les séjours de chaîne qui ne sont pas vraiment nécessaires. Il s’agissait d’une idée moitié cuite pour obtenir plus de dégagement pneu en replaçant la roue. (J’ai fini par jouer un peu et n’avez pas l’autorisation de pneu que je tiens.
J’ai concevrait le vélo à accepter les grands pneus même si vous finissez par équitation skinny pneus.
Le vélo est étonnamment debout dans les virages, et contrairement à un vélo normal, le bakfiets est dirigé avec la roue avant et non ne pas en se penchant sur. Pour cette raison vous devez presque toujours avoir au moins une main sur les barres en tout temps et vraiment besoin d’avoir vos fesses sur le siège pour la stabilité.
Il est plus lent, mais j’apprécie apprendre à prendre mon temps sur les manèges. Un gros avantage a été l’effort supplémentaire requis pour se déplacer. Mon trajet quotidien sur mon vélo de route est vraiment un travail-pas plus. Maintenant sur le bakfiets je me fais une séance d’entraînement à nouveau. Mon voyage de 5 milles de travailler me prend un peu moins une demi-heure sur le vélo de route et un peu moins de 40 minutes sur le bakfiets.
Les photos jointes montrent la géométrie de la moto et quelques idées sur les modifications de conception, que vous pouvez faire si vous allez avec le câble de direction au lieu de la tige de direction. J’ai choisi la tige de direction et d’un design très rectiligne - cela fonctionne particulièrement bien avec le bambou. Si j’avais l’habitude en acier que je serait certainement ajouté quelques courbes parce que les courbes sont jolies. Vélos de Josh Muir sont des œuvres d’art.
Direction est discutée plus en détail à l’étape 3.
