Étape 2: bases un peu avant de vous construire.
Voici un très base aperçu de ce que vous devez faire :
Avant de commencer à tout, il faut savoir votre timing de port. Calendrier du port est mesurée en degrés. Vous avez besoin d’une roue de mesure, que vous pouvez imprimer à partir d’ici :
Retirez la tête de moteur vous. Enlever le couvercle du côté moteur sur le volant.
Mettre le moteur au point mort haut PMH-sens le piston est complètement vers le haut du cylindre, pour autant que ça va aller. Fixer la roue de mesure sur le volant et alignez-le avec quelque chose sur le moteur ou utiliser un laser comme je le faisais. peu importe où la roue est orientée, tant que tout ce qu’il est orienté avec pointe à zéro. Voir photo 1.
Tourner le moteur doucement dans le sens qu'il s’exécute jusqu'à ce que vous voyez le haut de l’un des ports. Prenez note du port sur lequel s’ouvre et le degré auquel il s’ouvre. Continuer à tourner, prenant acte de la quelle les ports ouvrir et fermer. Vous devrez faire quelques calculs pour déterminer la durée - la quantité de degrés chaque port est ouvert - et puis vous êtes * presque * prêt à brancher les numéros à votre logiciel.
J’ai fait mon timing de port sur Sketchup, qui m’a permis de tracer des lignes à la degrés que j’ai mesuré, puis utilisez l’outil de protractor pour mesurer la durée. Les résultats sont sur la photo 3, avec le rouge étant la durée d’admission, jaune la durée des gaz d’échappement et bleu de la durée de port de transfert.
*** Côté rapide note environ 2 coups-vous remarquerez que le jaune et le bleu sont ouverts en même temps. Échappement commence s’échappant du cylindre, puis l’air et carburant frais est poussé même temps qui contribue également à pousser le gaz d’échappement sur. Le problème est que certains de ce combustible neuf et l’air s’échappe également dehors avec les gaz d’échappement-qui est tout l’intérêt d’un Tuned pipe-l’onde de pression est chronométré de sorte qu’il sera repousser la plupart de ce combustible neuf et l’air dans le cylindre par l’intermédiaire de l’orifice d’échappement alors que le transfert port est fermé, mais l’orifice d’échappement est toujours ouvert. Ouf. Clair comme boue! ?
Une dernière chose, que nous devons évaluer avant que nous pouvons les tailles et les emplacements de commencer-Port. C’est un peu plus difficile. Il y a beaucoup de façons de le faire, mais je vais juste partager avec vous comment je l’ai fait sur mon vélo. Il est, ainsi, sorta unique...
Retirer le cylindre comme sur la photo 4. vous pouvez voir quelques-uns des ports qu'il faut mesurer. Nous avons besoin de connaître la hauteur du haut de la bouteille, leur emplacement les uns aux autres et leur taille.
Ligne la bouteille de papier d’aluminium comme sur la photo 5. Essayez de garder la feuille comme non ridée que possible. Prendre un ballon ou un gant de laytex, le coller sur un tuyau d’air et définissez-le dans le cylindre. Gonfler le ballonnet, faisant pousser sur la grille et tiret le contour des ports. Laisser l’air sortir et sortir le ballon. Comme vous pouvez voir (à peine) dans photos 6 & 7, les ports ont été imprimés sur le papier. Déroulez la feuille et mesurer la taille et l’emplacement des ports. Vous pouvez voir mes résultats en photos 8 & 9.
*** Un autre petit mot sur les 2 traits- vous pouvez changer la dynamique et la puissance d’un 2 temps moteur beaucoup juste avec le Portage simple. Je na pas perdre son temps avec le portage (encore), mais un travail de bon port combinés avec un travail RESONATEUR beaucoup mieux que juste un RESONATEUR par lui-même. Encore une fois, cela dépend de ce que vous voulez le moteur conçu pour - vous ne pouvez pas avoir un moteur de course de route de t/mn élevé qui jouera aussi bien comme un moteur de surrégime lent trimballer.
Ouf. A obtenu toutes les informations que nous avons besoin, et nous sommes enfin prêts à commencer la conception !
