Étape 10 : Essais, Notes et la finition
Très attention! -N’importe quel moment vous apportez des modifications au moteur, il y aura un effet domino-vous changez une chose, les autres choses sont maintenant n’est plus à l’écoute à droite. Comme a été porté à mon attention par maxpower49, j’ai oublié de mentionner le domino de mettre sur un RESONATEUR. Puisqu’un RESONATEUR s’écoule généralement plus d’air à travers elle, le nettoyage au jet dans le carb doit être modifié pour correspondre. Si plus d’air traverse le moteur avec la même quantité de gaz, il provoquera une condition maigre qui peut être très mauvais pour votre moteur !
Ceci peut être corrigé en installant un gicleur principal plus gros. Avec un travail personnalisé comme ça, c’est un processus de tâtonnement qui implique beaucoup de permutation des jets et beaucoup de bougies. C’est plus sûr de deviner les riches (trop grand sur la carburation) et puis déplacez plus petits à petits pas que c’est d’aller plus en petites étapes.
Voici la version rapide de la façon de jet de votre moteur : faire une supposition (et devinez la riche ou grande taille). Installer le jet et une bougie neuve. Démarrer le moteur, laisser faire bonne et chaude et puis il s’éteint. Cela fonctionne mieux si vous pouvez rouler en fait pour un peu de mettre le moteur sous charge. Démontez la bougie et comparez au tableau photo 6. Vous voulez la pointe de la fiche d’être un gentil brun de chocolat. Blanche, grise ou totalement propre moyen il est trop maigre, vous avez besoin d’un gros jet. Grasse et noire signifient son trop riche, et dont vous avez besoin d’un jet plus petit. Cela pourrait sans doute être toute une instructable en soi. Hmmm...
Test
Lors de sa course à pied, prenez un moment pour vérifier si des fuites. Un seul problème avec soudure comme je le faisais, si je n’étais pas très attentif me manquerait quelques piqûres. Ils sont très faciles à trouver, lorsque la moto est en cours d’exécution-la conduite est sous pression, donc n’importe où il y a un trou, fumée sera jet. Marquez les trous le cas échéant, n’oubliez pas de les souder vers le haut.
Si vous avez accès à un dyno, exécuter des tests ! Si ce n’est pas le cas, il y a toujours le dyno « siège-de-votre-pantalon ». J’ai mesuré les performances de vitesse-mon vélo serait tête à 50 mi/h en 4ème vitesse avec le tuyau de stock. Avec le premier tuyau, que j’ai construit, il aurait frappé à 50 mi/h en troisième vitesse, mais la plage de puissance était si étroite que dès que je l’ai mis en 4e la moto pouvait à peine tenir à 50 mi/h.
Une fois que vous êtes satisfait de l’emplacement et la performance de votre vase d’expansion, lui donner l’air bon ! Non seulement parce que vous avez passé tellement de temps à construire, mais parce que son métal et il seront rouillera. Nettoyez l’extérieur de toute huile, poussière ou des débris de soudure. Une roue métallique sur une meule fonctionne très bien ! Utilisez une peinture haute température et appliquez quelques bonnes couches pour l’empêcher de rouiller.
Je n’ai pas fait tout à fait à cette étape et pourtant, je construis toujours les commandes reculées, béquille et levier de frein personnalisé pour mon vélo.
Là vous allez ! J’espère que vous avez apprécié cette instructable sur main formant une chambre d’expansion. Veuillez cocher pour photos finis et le rapport de siège-de-mon-pantalon sur le fonctionne de la canalisation. Mon but est de faire en juin ! Le tuyau est fait, je viens de finir quelques autres bricoles.
