Étape 5: Phase de conception : II
J’ai aimé les courbes des cadres et voulaient incorporer que dans le produit final. J’ai voulu le tandem à regarder comme si c’était deux motos différentes, mais également se fondre en douceur. Souvent, les extrémités arrière des tandems sont remplies avec support diagonal contreventement et ne ressemblent à une norme à la recherche de vélo. Je voulais vraiment éviter cela, alors j’ai essayé à venir avec des dessins qui impliqué en tant que petite coupe que possible.
Longueur hors tout : Je craignais surtout avec le siège avant et arrière guidon espacement. J’ai pensé que je finirais assez proche d’une longueur typique en tandem.
Siège avant à distance guidon arrière : Je suis venu avec deux conceptions qui ont différentes longueurs. Cela m’a permis de constater que le correspondant la tête arrière tube avec le tube de selle avant était une mauvaise idée. Je me suis senti qui aurait apporté le coureur en arrière trop près pour le coureur à l’avant qui rend mal à l’aise. Il y avait aussi un problème de dégagement potentiel avec le siège avant et le guidon arrière. La tige sur le vélo fixe le guidon vers l’avant du tube pivot et le siège tend la main derrière le tube de selle. Je ne voulais pas faire de la moto extrêmement long donc j’ai déboulonnée la tige et tourner le guidon autour de sorte que la tige face vers l’arrière. Cela réduit l’espace pour les jambes pour le coureur arrière, mais a obtenu les autorisations nécessaires pour le guidon arrière.
-Avant angle tube de direction et l’angle de tube de selle arrière : Si vous ne faites pas attention dans votre conception, ceux-ci pourraient changer radicalement de leur position d’origine et effectuez CIRC./direction soit vraiment bâclée ou trop serré. Si forcé dans l’un ou l’autre, mon intuition dirais qu’il serait préférable de diminuer l’angle de tube de direction et d’ouvrir vers le haut la direction plutôt que l’inverse.
Étant donné que ces vélos étaient croiseurs ils avaient déjà des angles relativement faibles qui fonctionnent très bien sur un tandem alors que j’ai conçu le tandem pour garder les angles pour les deux pratiquement le même. Pour ce faire, j’ai acheté quelques supports en L et utilisé deux longs boulons et certains 2x6s pour faire deux stands de l’essieu. Cela simulé le debout avant de vélo à sa position naturelle : les deux essieux une égale distance au loin de la terre. Ce n’était pas possible avant car le boîtier de pédalier est réellement assis légèrement plus bas que les essieux et sans les stands essieu que la moto se comporte comme une petite balançoire.
Pour le vélo arrière, j’ai juste utilisé deux 2 x 4 pour soutenir les décrocheurs. Ce fait le sit arrière légèrement plus faible et se traduirait en soulevant légèrement le pedalier, une fois que les roues ont été remis sur. En vue postérieure, parce que le tandem est si longtemps par rapport à cette différence, il n’a pas changé la hauteur de pédalier par une grande partie du tout. Veuillez vous reporter à la première image pour un meilleur visuel.
J’ai décidé de laisser l’ensemble fourche et casque sur la moto arrière intact et souder les fourches pour les séjours du siège de la moto avant. Une fois que j’ai eu les motos sur des supports, j’ai pu les aligner et avoir une bonne idée d’où je devrais couper les fourches.
Souligner points : Les forces dynamiques de deux personnes, un tandem d’équitation crée une immense quantité de stress sur un châssis. Il est fortement recommandé afin de déterminer où les plus grandes contraintes pour que votre cadre soit assez fort pour supporter ces charges. Une façon de calculer une estimation approximative des forces sur le châssis est dessiner un diagramme simplifié de corps libre. Cela vous permettrait de rapprocher les forces qui agissent sur chaque nœud (lire : commune).
Pour vraiment faire ressortir votre ingénieur interne, vous pouvez utiliser un progiciel de CAO pour modèle la trame. Création d’un modèle CAO de votre cadre tandem vous permettrait de soigneusement analyser chaque section du cadre et de faire une certain détermination de la résistance du cadre. Malheureusement je n’ai actuellement pas accès à ces logiciels.
Un appui supplémentaire / contreventement : Une de mes conceptions initiales consistait en laissant le cadre avant intact et souder les extrémités coupées de la fourche arrière à l’abandon de l’encadrement et le boîtier de pédalier du cadre arrière. Toutefois cette comparaison que la conception de mon utilisant une longueur de tuyaux en acier, s’étendant sur les deux boîtiers de pédalier, il était clair que ce dernier serait beaucoup plus forte et meilleur apparence. J’ai décidé d’utiliser un tuyau de Cédule 80 pour sa force.
Système de traction : Cette considération a sa propre étape par la suite.
Tendeur de chaîne : Cela a également sa propre démarche.
