Comment faire un tune-up (1 / 5 étapes)

Etape 1: Sous le capot des contrôles

Une bonne façon de commencer tuneup d’aujourd'hui est de chercher les codes de la panne, à l’aide d’un outil d’analyse. Les seuls codes qui tournent sur un Check Engine light sont celles qui touchent directement les émissions, pourvu que l’ordinateur peut détecter. Pour empêcher les gens de devient nerveux, la plupart des codes apparaissent uniquement avec un outil d’analyse. En revanche, problèmes de motricité « sans code » sont extrêmement communs. Si vous trouvez un code de la panne, vous devriez suivre le circuit afin de cerner le problème. Bien sûr, ça pourrait être juste un capteur de mauvais, mais il peut être une connexion mauvais câblage, des fils usés par frottement ou endommager le tuyau. Vous aurez besoin les informations de service d’usine pour pouvoir le faire.

Aucun code de la panne ? Vérifier sous le capot. Recherchez endommagé tuyaux d’aspiration qui doit être remplacée, les connexions desserrées à n’importe lequel des capteurs et des solénoïdes, des larmes dans les conduits nettoyeur d’air, un tuyau débranché ou mauvaise bougie connexions. Tester le comportement des commandes moteur et de leurs capteurs. Il y a encore des marques de distribution sur de nombreux modèles fin et si votre véhicule est un d’eux, vous pouvez consulter la base timing (au ralenti) avec une lampe stroboscopique. Aucune marque ? Vous pouvez toujours vérifier le calage de l’allumage sur l’outil d’analyse par la lecture de l’élément de données d’avance d’allumage. Recherchez une augmentation constante de calage de l’allumage car la manette des gaz sont peu à peu ouverte du ralenti en position midthrottle.

Même si le timing est bon, vérifier les throttle position capteur et admission d’air (masse d’air) capteur lectures qui devraient aussi montrer des augmentations progressives que la pédale d’accélérateur est enfoncée. At le même temps, tapez sur le capteur de masse d’air avec un tournevis à poignée et si le moteur hoquet ou l’outil d’analyse des pointes de lecture, la sonde est défectueuse. Un capteur de température du liquide de refroidissement doit montrer une augmentation continue dans la lecture jusqu'à ce que le moteur est bien chaud (195˚F à 230˚F). Un capteur sous vide de MAP (pression absolue) moteur devrait montrer change quand un tuyau pincé-fermée fournissant vide il est libéré.

Le moteur devrait lire environ 750 à 850 tr/mn au ralenti moteur réchauffé et augmentez progressivement que la pédale d’accélérateur est enfoncée. Encore aucune raison pour un problème de carburation ? Vous avez besoin d’accéder à l’ordinateur du groupe motopropulseur. Il peut être situé sous le capot ou sous le tableau de bord. L’emplacement sous tableau de bord plus courante est derrière le kickpad côté passager. Retirer le kickpad et, alors qu’un programme d’assistance s’accélère lentement le moteur, courbez les connecteurs du câblage informatique et tapez sur le boîtier de l’ordinateur. Si le moteur de hoquet, il y a une mauvaise connexion ou éventuellement fissuré des soudures sur le circuit imprimé. Vous pouvez avoir besoin d’un remplacement.