Étape 1: Processus de tension générateur de moto.
Sur la première photo sur les cartes, on voit bleus, rouges et verts, trois phases de notre générateur traversé le pont de diodes. Les phases sont décalés par 1/3 de la moitié du cycle par rapport à l’autre et en additionnant la régulation moteur triphasé rectifiée, on obtient la valeur souhaitée comme généré ci-dessus en magenta.
Il est intéressant de mentionner que nous considérons comme les processus qui se produisent dans seulement un tour complet de l’arbre de l’alternateur, c’est à dire, en réalité, il est un fait que la sortie a batterie acide comme un potentiel énorme, nous obtenons stable 14, 5V.
C’est effectivement la norme de vie pour n’importe quel système de stabilisation de tension C.A. triphasé.
Maintenant, les nouvelles de la criminalité.
Comme je le disais plus tôt, la cause la plus probable de l’échec du relais - la rupture d’une diode dans le pont redresseur. Tout cela à cause d’une petite diode, deux des enroulements trois générateur sont convertis en des trucs inutiles. Deuxième photo montre un graphique sous forme de « seins » - il s’agit de la seule phase a survécu. Les deux autres (montrés en pointillé marron) - sont morts pour nous dès maintenant.
Si vous avez regardé attentivement à la cartes, vous avez probablement remarqué que la tension lors de la phase a survécu s’élève à près de 25V. Et dans un système qui fonctionne, c’est plus de 10V. Ce n’est pas une erreur.
Comment cela s’est-il produit ? Très simple :
Schéma régulateur soupçonne immédiatement quelque chose n’est pas juste et décide à tout prix de garder requis 14.5V output, bu le chemin, il y a une batterie à la sortie, qui lisse parfaitement déferle et contrôle les 14.5V requis. Mais la mesure de la tension de sortie, vous êtes peu probable de trouver la bonne tension.
Il est à noter que nous parlons de la commande par relais shunt. Ce règlement est très différent des systèmes de la voiture et bien sûr les régulateurs de la voiture ne correspondent pas à nos problèmes. À savoir, régulateur de tension voiture régule le courant sur l’enroulement stimulant avec l’intention de produire de tension stable sur le stator. Et moto relais contrôleur travaux de dérivation ainsi : lorsque la tension aux bornes de l’enroulement de l’enroulement du stator est dépassée il les shunts l’enroulement de la génératrice, ne donnant pas la tension à s’élever au-dessus des dispositions, et cela est dû au fait que comme l’agent causal de la moto est utilisé un aimant permanent et ne nécessite aucune excitation.
N’oubliez pas que certaines motos utilisent système réglementaire « voiture ». Habituellement, il est facile de déterminer si vous savez où se trouve le générateur. S’il dispose d’un bâtiment séparé - il est probable, un générateur avec un enroulement à l’ancre d’excitation. Si elle est située à l’intérieur du moteur - une forte probabilité est que c’est l’armature à un aimant permanent, ce qui signifie un endroit notre régulateur de shunt ami est masqué.
