J’ai commencé la phase de conception pour un augmentée Cardinal fin 2011 pour mettre à jour le petit croiseur avec nouvelles fonctionnalités comme le "Super Manx"-type d’empennage. Cela est dû principalement à répondre aux demandes d’en finir avec l’arrangement de biplan en tandem du Cardinal original et plus étroitement répliquer des aéronefs en ayant la dérive s’asseoir au-dessus du stabilisateur. Au cours de décembre 2011, essais s’est avéré un peu essayer comme des premiers prototypes ont résisté aux nouvelles ailettes de queue. En raison de ces retards, j’ai conçu le Super Voyager comme un appareil provisoire. Après l’énorme succès du Super Voyager, j’ai mis en veilleuse le projet Super Cardinal jusqu’au redémarrage des travaux à ce sujet à la mi-mars 2012. Sur reapproaching le prototype, j’ai décidé d’abandonner la conception existante et aller avec un nouveau. Test s’est bien passé et l’avion est avérée un excellent interprète.
Comme le Cardinal original, cet appareil est très capable et peut être utilisé facilement dans les classes. À l’aide du Cardinal Super serait une excellente façon d’initier les élèves à l’aviation en raison de sa simplicité et sa polyvalence.
Certaines expériences potentiels possible avec le Cardinal Super comprennent :
- Finesse
- Masse et centrage
- Hang time par rapport aux autres aéronefs
- Comment les inégalités de surface peuvent affecter des aéronefs (études de géométrie/forme)
- Expériences de physique
TAA USAF désignation : J215-1