Étape 4: Inspection : compartiment moteur
-SEULEMENT si le moteur est froid : ouvrir le réservoir de liquide de refroidissement et vérifier s’il y a n’importe quelle huile sur la surface. S’il y a, envisager de baisser le prix ou d’acheter quelque chose d’autre. Si vous trouvez il rouille, opter pour une autre voiture – très probablement, un moteur a été surchauffé ;
-inspecter les ceintures serpentine – il ne devrait y avoir aucune fissure ou usure excessive ;
-vérifier et presser les tuyaux de liquide de refroidissement – il ne devrait y avoir aucune fissure visible ;
-retirer la jauge et vérifier l’huile – il ne devrait pas être comme un goudron et il ne devrait pas sentir comme il est brûlé. La même chose s’applique pour l’huile de transmission ;
-ouvrir le couvercle de l’huile et regardez à l’intérieur - il devrait y avoir aucune boue ou autres dépôts.
-Regardez des traces de mastic (noir/rouge) sur les articulations – cela indique une réparation moteur et si le propriétaire n’est pas vous expliquer ce qui a été fait, prendre garde ;
OK, il est temps de mettre le moteur en marche
-Demandez à votre ami (ou le vendeur de voiture) pour lancer le moteur. Regarder le gaz d’échappement – il ne devrait pas être blanc noir ou brumeux (peu de blanc fumée est OK s’il y a l’eau condensée dans le système d’échappement, mais il ne ressemble pas à une machine à vapeur). Fumée bleue n’est pas grande, non plus, mais c’est mieux que noir ou blanc (dans ces deux derniers cas il suffit de dire "Merci et bonne chance") ;
-attendre jusqu'à ce que le liquide de refroidissement se réchauffe jusqu’au milieu de l’échelle du thermomètre et le ventilateur démarre. Si elle se réchauffe trop lentement, c’est le thermostat. Si le ventilateur ne démarre pas, c’est très probablement une sonde de température dans le radiateur. Ces réparations ne sont pas chers mais vous pouvez négocier un prix ;
-Ecoutez les sons – en fait, ils méritent un livre entier. Utiliser un stéthoscope pour vérifier les roulements (alternateur/pompe, etc.). Veillez à ne pas mettre la sonde trop près à une bande de roulement ;
-ouvrir avec précaution le couvercle de l’huile (l’huile peut éclabousser). Le moteur pourrait hésiter et s’étouffer – c’est normal. Ce que nous recherchons est une fumée sous le couvercle pression/choux/bleu excessive. Si c’est le cas, cela indique portés/collé des segments de piston. La réparation est (peut-être) cher ;
-retirer la jauge une fois de plus et vérifier la couleur à l’huile - il ne devrait pas changer par rapport à ce que vous avez vu avant. Il il s’est avéré un peu
blanc et vous pouvez voir une sorte d’émulsion, il y a une fuite de liquide de refroidissement à l’intérieur d’un moteur.
-Demandez à votre ami ou le vendeur à enfoncer la pédale d’accélérateur (si tout est électronique vous ne serez en mesure de le faire seul). Écoutez les sons. Tout doit être lisse, aucun cliquetis/frapper ;
-vérifier les fuites d’en bas une fois de plus – certains d'entre eux deviennent visibles seulement sur un moteur en marche ;
-Demandez à votre ami ou le vendeur pour allumer l’a/c. L’embrayage doit s’engager et l’a/c devrait commencer à travailler – l’un des tubes a/c devienne vraiment froid en ~ 1 minute environ. Si ce n’est pas le cas, ne pas écouter les histoires comme « il faut que peu de liquide a/c ». Un peut de la fluide coûte environ 15-20 $ et le vendeur aurait pu facilement ajouter il si cela peut aider. Très probablement, il y a une fuite grave et le pressostat désengage de l’embrayage. La réparation est généralement coûteuse.
