Étape 13 : Vos commentaires, j’ai besoin de vos commentaires
Le deuxième pic est la conduite d’entrée d’huile qu'il s’agit de la principale entrée de la turbine maintenir le roulement po lubrifiée et sous pression si la pression tombe au-dessous de 45 lb/po2 le roulement hydrostatique échouera empêcher l’arbre de la surface de roulement et le système surchauffe et autodestruction. C’est pourquoi je dois surveiller la température de l’huile afin d’éviter une défaillance catastrophique de la lubrification, système de refroidissement. L’autre ligne tenue avec le collier de serrage est la conduite de retour de dépassement de capacité. Je ne verrais jamais n’importe quelle huile ici, si je ne puis que je dois régler ma pompe de charognard.
Vous pouvez aussi voir mes selles de fixation et support sur la droite de l’alternateur, que c’est vraiment tout ce que j’ai besoin de tenir l’appareil vers le bas. Gardez à l’esprit que vous devez avoir un rotor équilibré vous turbine si votre rotor n’est pas bien équilibrée du système sera d’autodestruction.
J’ai eu mon rotor équilibré professionnellement par un avion moteur entretien qui travaille sur les moteurs à réaction. Mon coûtait 1300.00 pour le service, qu'il était essentiel qu’elle soit équilibrée droite. Ne pense pas que vous pouvez sortir avec juste essayer d’équilibrer le rotor comme vous le feriez une hélice d’avion. ou une hélice d’avion de modèle. Ça ne marchera pas. Le rpm, que vous risquez une hélice à ne sont pas même n’importe où près de la tr/min, à que cette turbine tourne. Il doit être équilibré à ou près de RPM opérationnel.