Étape 3: Le câblage dans la boîte à fusibles
Je ne voulais pas compromettre tout câblage existant par épissage en fils. Notre premier plan consistait à souder pour le fusible de rechange 10 étiqueté comme 13/14 dans la boîte à fusibles sous le capot. Dans un premier temps, cela semblait que cela fonctionnerait bien telle qu’elle a perdu de la puissance lorsque le contact coupé. Il s’est avéré plus tard, une fois l’installation terminée que cet emplacement fusible n’a pas perdre de la puissance lorsque le contact a été coupé à moins que l’HVB était épuisée. J’ai donc dû venir avec un plan « B ». Enfin, j’ai décidé de fixer le fil de bandes de LED au fusible automatique pare-brise essuie-glace 15 amp (#3) que j’ai su de ces forums que les essuie-glace a fait perdre de la puissance quand le contact a été coupé. Pour empêcher accidentellement soufflant ce fusible à un mauvais moment. Nous accroché sur le côté de la puissance du fusible et ensuite câblé à un fusible de 5 ampères séparé pour les bandes de LED. Finalement, si je peux en trouver un qui fonctionne, je vais remplacer le fusible de 5 ampères avec quelque chose de plus petits (comme un fusible 2,5).
Nous avons trouvé la boîte à fusibles assez difficile à ouvrir en raison de l’espace restreint. Je tiens également à que Ford aurait fourni certains endroits de fusible de rechange, que nous pourrions exploiter correctement au lieu de brasure sur le fusible. Je souhaite également qu’il y avait des fentes de fusible de rechange qui éteint quand le contact a été coupé. Il ne semble pas être n’importe quel moyen d’ouvrir la partie inférieure du panneau fusible au fil des trucs correctement. Je ne voulais pas modifier la boîte elle-même pour éviter de causer des dommages.
