Étape 6: Câblage intérieur déconnecter, & contrôleur de Charge
De l’extérieur du bâtiment, le câblage traverse à l’arrière d’une boîte électrique standard en métal. A partir de là, j’ai utilisé 1/2" un conduit métallique, pour correspondre à ce qui était déjà à l’intérieur du garage. (J’ai aussi passé d’avoir beaucoup de composants 1/2 po en main, épargne-moi coût et un voyage à la quincaillerie.)
Ensuite, j’ai monté le contrôleur déconnexion de boîte et charge les uns aux autres avec un connecteur électrique stock conçu pour une telle tâche et les deux vissée sur un morceau de bois. Puis, toute la pièce était soulevée contre le mur, positionnée pour le conduit de l’atteindre facilement et attachée avec quatre grandes vis à bois.
Je suis tombé le conduit sur le bas de la boîte de déconnexion. Le raccord sert à deux fins. C’est un maître ON/OFF interrupteur pour le panneau solaire et elle contient un fusible pour ajouter la protection contre les surintensités au système. Le fil noir est serré vers le bas sous une vis qui traverse tout simplement de pouvoir, mais le fil rouge obtient serré sous une vis qui relie uniquement le pouvoir au fusible lorsque le commutateur est allumé.
Ensuite, j’ai coupé deux courtes pièces de fil de calibre 12 pour exécuter à partir du sectionneur au régulateur de charge. Encore une fois, c’est une simple question de dénuder un fil et en serrant les extrémités de celui-ci vers le bas sous un - jeu-vis. Les connexions du régulateur de charge sont bien marquées, et les instructions d’installation indique clairement quelles bornes à utiliser.
Après cela, j’ai joint un connecteur Anderson au fond du régulateur de charge. Les deux fils du connecteur passer les bornes de la batterie, le régulateur de charge. J’ai couru deux vis à bois maigres à travers le connecteur Anderson à monter mécaniquement sur le bois.
J’ai déjà eu un câble spécial, composé d’un connecteur Anderson à ses deux extrémités. Il s’agit de mon câble de batterie qui atteindra la moto électrique 48V, ou ma voiture électrique rétro années 70. Tous deux sont câblés vers le haut avec un connecteur Anderson correspondant à la batterie. Cela me permet de se connecter soit véhicule au système de charge.
J’ai simplement Branchez une extrémité du câble sur le contrôleur de charge et l’autre sur le véhicule.
Il est également agréable d’être en mesure de voir la tension de la batterie et l’ampérage de charge du panneau solaire. Parce qu’il y a un compteur disponibles à la vente pour le régulateur de charge Xantex C-40, j’ai simplement acheté une. Je remplace la têtière existante sur le contrôleur et est aussi facile à installer que de brancher un cordon téléphonique. Avec cela en place, je peux voir tension, ampérage et un total cumulé d’ah.
