Etape 2: démontage
Veillez à ce que vous faites attention à ce que vous faites car vous démontez tout. Essayer d’avoir une idée de comment tout fonctionne comme vous avancez alors le processus de remontage fera plus de sens.
Garde-boue et pare-chaîne. Chaque amortisseur est tenue par trois boulons ; l’une en haut et deux à la fin de chacun des « bras ». Tout simplement desserrer et enlever les boulons et mettez-les de côté, prenant soin de ne pas pour perdre les petites noix. Si les fixations sont très rouillés ou de corrosion, les pop dans votre récipient de solvant et laissez-les tremper pendant un certain temps. Cela ne supprimera pas beaucoup de rouille, mais il permettra d’éliminer la majeure partie de la graisse et la crasse. Vous devez également retirer le carter de chaîne, qui se tient habituellement deux ou trois boulons.
Roues. Assez simple. Juste deux écrous de chaque côté de l’essieu. Certains vélos ont un dégagement rapide qui rend ce processus une brise. La roue avant mon POP directement à la sortie. La roue arrière nécessite un peu plus d’attention. Tout d’abord, vous remarquerez un petit bras métallique se détacher du côté opposé de l’essieu de la roue d’entraînement. Ce bras est fixé à l’armature. Il s’agit de votre frein à rétropédalage. Rappelez-vous comment il est attaché, puis retirez la petite bande de métal qui tient en place. Desserrez ensuite les écrous de l’axe. À ce stade vous devriez juste pouvoir faire glisser la roue hors de propos et retirer le pignon de la chaîne. Après que vous avez enlevé les roues, allez-y et décoller les vieux pneus. Pas besoin d’être doux ici sauf si vous prévoyez sur le sauvetage des pneus ou des tubes. La mienne étaient tellement sec-pourri qu'ils émietté pratiquement dehors que j’ai enlevé les. Si vous n’avez pas de leviers de pneu, cela peut être fait avec un tournevis à tête plate ou deux. Tout ce que vous devez faire est Insérez la lame du tournevis entre le bord du pneu et la jante et soulever le talon du pneu par-dessus le rebord. Veillez à ne pas plier la jante ou bosser. Une fois que vous avez le talon soulevé vers le haut un peu, se tortiller le tournevis le long de la jante de la roue libre, poussant loin de vous de travailler. Faites attention, car le tournevis peut lier vers le haut et glisser parfois. Ne pas poignarder vous-même ! Si le pneu garde popping dans la jante que vous alliez, placer un autre tournevis près de l’une et tricoter celui-là le long de la jante, en gardant le premier tournevis en place pour maintenir le pneu de revenir à sa position d’origine. Une fois que vous avez la moitié la jante pneu, il suffit de répéter le processus pour supprimer complètement le pneu. La seconde partie de ce processus est beaucoup plus facile, et vous pouvez habituellement juste retirer le pneu à la main à ce stade.
Siège. Le siège est facile à enlever. Juste un boulon, ou dans mon cas une rapide libération. Si vous allez à remplacer le siège que j’ai fait, vous devez également retirer la tige de selle par le dessous du siège lui-même. C’est également tenue par un boulon. Simplement desserrer un peu, et le poste devrait sortir à droite. Notez également que, comme vous desserrez ce boulon, vous pouvez ajuster l’angle de la pince. Rappelez-vous ceci, comme lorsque vous installez le nouveau siège, que vous devrez peut-être modifier cet angle pour un confort optimal.
Guidons. Sur des vélos plus âgés, ils sont habituellement tenues par un boulon qui traverse vers le bas la partie supérieure de la tige. Il suffit de desserrer ce boulon et tirer vers le haut. Ils devraient sortir à droite. Si vous le souhaitez, vous pouvez supprimer le guidon de la tige à ce stade aussi bien. Ma moto n’a pas eu des poignées sur le guidon à gauche, mais si le vôtre est le cas, vous pouvez essayer et les arracher à la main ou tout simplement (attentivement) les couper avec un couteau.
Chaîne. Si vous ne savez pas comment procéder, consultez cet article. Il va sur les différents types de chaînes et les outils nécessaires. La plupart des vélos plus âgés utilisent simplement un maillon maître pour tenir la chaîne ensemble. Il s’agit d’un lien qui est essentiellement tenu par une pince à ressort en acier. Il est différent du reste des liens. Vous devez simplement supprimer ce clip (j’utilise habituellement juste une paire de pinces à becs, en veillant à ne pas endommager le lien), ensuite vous pouvez supprimer le lien maître, vous laissant avec une longueur de chaîne. Allez-y et lancer la chaîne dans votre seau de solvant, en prenant soin de ne pas pour perdre le lien maître. Prenez note de la façon dont la chaîne démarre en dehors du cadre, puis traverse le dos sur son chemin vers le pignon arrière.
Pédales. IMPORTANT - chaque pédale threads sur en face de l’autre. Il s’agit de garder les pédales ne se détache que vous pédalez. Il y a plusieurs façons de se souvenir de quel côté est qui. La méthode la plus simple est "droite = filetage à droite ; côté gauche = filetage à gauche ". Par exemple, la pédale de droite, l’un sur le même côté que la chaîne et pignons, est enfilée dans un fil standard, droit, ce qui signifie que vous mettez la pédale dans le sens horaire pour serrer, dans le sens antihoraire pour le desserrer. Le côté gauche est opposé. Les pédales il suffit de visser directement dans les bras de manivelle. Vous noterez les pédales ont deux bords aplatis en face de l’autre sur l’essieu près les manivelles. Vous devriez être en mesure d’obtenir une clé réglable ou standard dans l’axe de la pédale et tournez-la. Vous avez à l’appui de l’autre côté pour garder la manivelle de filature. Essayez d’utiliser une clé avec un long manche, comme vous allez probablement avoir besoin d’appliquer un peu de couple à pédales ancienne de bouger. Utilisez WD-40 libéralement ici. Une des mes pédales était brisée, ne laissant rien mais un peu de plastique autour de l’axe. Qu’est-il advenu de cette pédale d’endommager aussi rendait très difficile à enlever. J’ai fini par avoir à utiliser une clé à tube de poignée et la transformer car la clé gardé glissent de l’essieu.
Tourner la manivelle. Vous pouvez le voir sur la photo que j’ai eu un peu en avance sur moi et a commencé à enlever la peinture avant de retirer la manivelle. Je ne décide de retirer jusqu'à ce point. Vous ne pouvez pas même être en mesure de supprimer ce, comme certains vélos ont besoin d’outils spéciaux pour enlever la manivelle. Il n’est pas nécessaire d’enlever la manivelle, que vous pouvez la masquer toujours juste avant de peindre. J’ai décidé de l’enlever parce que je voulais peindre une couleur différente et d’inspecter les roulements. Si vous avez une manivelle monobloc, vous avez de la chance, car celles-ci sont très simples à enlever et nécessite seulement une clé à molette et un tournevis à tête plate. Soyez prudent si vous décidez de l’enlever, car il sont a deux ensembles de roulements à l’intérieur. Les roulements sont généralement logés dans les colliers métalliques qui Gardez-les ensemble dans un cercle. Ne perdez pas ceux-ci. Tout ce que vous avez à faire pour enlever la manivelle est tout d’abord dévisser et retirer l’écrou de fixation sur le côté gauche de la manivelle. Retirez la rondelle de dessous, puis dévissez et retirez le cône, dont les roulements en place les trous. Ils ont généralement un cran que vous pouvez insérer un tournevis à tête plate en pour vous aider à tourner. Ils généralement ne sont pas vissés très étroitement. Il s’agit de permettre aux roulements de rouler librement. Ensuite enlever les roulements du côté gauche, puis vous pouvez tirer tout cela par le biais du côté droit, en veillant à ne pas endommager l’autre jeu de roulements. Aller lentement et prendre note de la façon dont tout s’est passé ensemble. Essuyez toute vieille graisse et la saleté hors de l’axe manivelle et les roulements.
Tout le reste. Réflecteurs, paniers, supports, etc.. Tout ce que vous avez fixé à votre cadre, supprimez-la. Vous devriez être en mesure de comprendre comment tout se détache. Prendre des photos avec votre téléphone que vous allez donc vous aurez des références de regarder en arrière lorsque vous êtes remontage. Prendre soin de ne pas pour perdre quoi que ce soit et gardez toutes les attaches avec leurs composantes respectives pour vous ne pas interchanger quoi que ce soit.
Lorsque vous avez terminé, vous devriez appartenir avec un cadre nu avec uniquement les fourches attachés. Vous pouvez supprimer les fourches aussi bien si vous voulez, mais je ne vais pas dans les détails ici sur la façon de le faire, car cette étape est déjà assez prolixe. Je n’a pas les supprimer. Si vous le souhaitez, il y a beaucoup d’articles sur internet à travers tout le processus.
