Étape 12 : Propriétés et performances en vol
J’ai calculé (avec http://www.ecalc.ch/) et mis à l’essai à la suite de groupes motopropulseurs :
-13 x 8" hélice de Poussée mesurée avec charge LiPo 100 % = 1, 55 kg / / charge de Li-Po 36 % = 1, 35 kg
-13 x 6 po, Poussée de charge LiPo 100 % = 1, 90 kg / / charge de Li-Po 36 % = 1, 50 kg -> utilisé pour le premier vol d’avoir assez de puissance
-11 x 7 po, Poussée de charge LiPo 100 % = 1,00 kg / / Li-Po de 36 % charge = 0, 94 kg
Pour décider de la meilleure configuration de groupe motopropulseur j’ai dessiné un diagramme d’araignée avec l’axe « Numéros de cellule LiPo », « Temps de vol », « mAh », « facteur d’efficacité », « alimentation par kg » (voir image ci-dessus).
En fin de compte 13 x 6" est resté dans l’avion car c’est la meilleure Poussée pour les acrobaties avec un temps de vol d’environ 7-8 minutes (moyenne à pleine vitesse).
Je n’applique vers le bas (Motorsturz) de Poussée ou traction latérale (Seitenzug) (angle entre le moteur et l’axe longitudinal de l’avion) pour l’installation du moteur pour le premier vol. La batterie se trouve dans une manière d’équilibrer l’avion exactement (règle du 1/3 pour l’emplacement du centre de gravité). Au cours du premier vol devait presque sans recadrage et l’avion vole très lisse. Laminage, loopings et voler sur le dos est grande.
En outre, je ne change pas l’angle de l’axe du moteur après plusieurs vols comme il semblait tous bien. La réaction de l’ascenseur est un peu sensible car la longueur de la fuseralge est d’environ 10 (!) cm trop court respectifs à l’échelle. Cela rend l’ascenseur un peu sensible que je quête en raison du levier court. Donc si je ferais construire une autre Corsair, je serait étendue du fuselage à la taille de l’échelle.
Voler avec le vent est bien sûr possible, mais parfois, j’ai connu certains mouvements étranges aérodynamiques de l’avion. Depuis lors j’ai voler plus vite en cas de vent et cela fonctionne bien.
