Étape 49 : Cavité Phillips®
Henry F. Phillips (de 1890 à 1958), un homme d’affaires américain de Portland, Oregon, a l’honneur d’avoir la vis cruciforme et un tournevis porte son nom.
Phillips a développé Thompsons"invention visser dans une forme exploitable. Phillips était venu avec une vis cruciforme encastrée conçue pour l’efficacité sur une ligne d’assemblage automatique. L’idée était que le tournevis se transformerait la vis avec une augmentation de force jusqu'à ce que l’extrémité du conducteur sauté, appelé camout. En serrant une vis Phillips avec un tournevis cruciforme, que vous remarquerez que quand le couple arrive à être trop forte, le tournevis se serpente hors de la vis afin que la tête de vis ne serait pas ruinée ou frein au large.
En 1933, mais jamais réellement faits vis, Phillips a fondé la compagnie de vis Phillips dans l’Oregon. Il avait demandé à chaque fabricant de vis établis aux États-Unis et a dit simplement que la vis ne pourrait pas être effectuée. Fabricants de vis des années 1930 a rejeté le concept de Phillips car il réclame une forme relativement complexe prise encastrée dans la tête de la vis ; par opposition à la simple fente blanchie d’une vis de type fendue.
Phillips est ensuite appelée sur la société américaine de la vis, un nouveau venu dans l’industrie, dont le nouveau Président, Eugene Clark, s’est personnellement intéressé du nouveau produit, malgré l’opposition de ses ingénieurs, qui, comme d’autres dans l’industrie, avait insisté pour que ce ne pouvait être effectué. Selon un rapport imprimé, le Président de la société américaine de vis a déclaré: "J’ai enfin dit à mes hommes de tête que je mettrais sur pension, tout ce qui a insisté, il ne pouvait se faire. Après qu’une méthode efficace a évolué pour fabriquer les attaches et maintenant nous avons autorisé toutes les autres grandes sociétés pour l’utiliser. »
Usage des vis Phillips s’est répandu à travers l’industrie automobile à un rythme rapide. En 1939, il a été utilisé par les deux constructeurs automobiles. En 1940, Phillips"vis ont été utilisés par l’ensemble de l’industrie automobile, bien qu’un grand fabricant toujours pas les utiliseraient sur ses voitures. Progressivement la vis cruciforme et un tournevis frayé leur chemin dans d’autres applications industrielles ; puis des produits de consommation et finalement se présentèrent dans les quincailleries.
La société américaine de vis a dépensé environ $ 500 000 dans les années 1930 pour produire la vis Phillips et obtenu des brevets sur les méthodes de fabrication. C’est le donneur de licence unique du processus. Par 1940 10 compagnies américaines et 10 étrangers ont été autorisés pour la fabrication de la vis. Bien que Henry Phillips a reçu des brevets pour la conception de disque en 1936 (nous brevet # 2 046 343, nous brevet # 2 046 837 à 2 046 840), il était donc largement copié qu’en 1949 Phillips a perdu son brevet (« exclusive » protection aurait seulement duré jusqu’en 1956 quand même.)
Contribution majeure Phillips était dans la conduite de la notion de curseur vers l’avant jusqu’au point où elle a été adoptée par screwmakers et de nombreuses entreprises automobiles. Henry Phillips est mort en 1958 à l’âge de soixante-huit ans.
Le système Phillips a été inventé pour servir à l’assemblage des aéronefs en aluminium, dans le but de prévenir les monteurs/monteuses de serrer les vis si étroitement que l’aluminium fils bande. Le pilote sera came out avant que cela arrive. Le tournevis Phillips comporte quatre slots simples coupés hors de lui, chaque logement est le résultat de deux procédés d’usinage à angle droit. Le résultat de ce processus est que les bras de la Croix sont coniques et a des coins légèrement arrondis dans le renfoncement de l’outil. Phillips est conçu de sorte que quand le couple excessive est appliquée, elle apparaîtra cam-out plutôt qu’alésez le renfoncement ou détruire le bit. Le pilote a un 57° point avec une pointe émoussée, ailes coniques. Identifiés dans les normes ANSI comme type I.
Dans tous les systèmes d’entraînement, le pilote alignera autonome avec l’attache. La conception conique qui permet de camout peut devenir un problème que l’outillage qui forge le renfoncement dans la tête des vis commence à montrer des signes d’usure. La cavité devient plus superficielle, ce qui signifie que le pilote sera bas-out trop tôt et provoque le pilote cam-out au début. Un autre problème est bien que la facilité d’insérer, vis à tête cruciforme peuvent être difficiles de revenir. Le principal inconvénient est que le tournevis ressorte trop facilement, décapage de la vis, gougeage le travail et à transférer en général tous les problèmes qui étaient autrefois avec la conception de fente. Les consommateurs sont susceptibles de croire que n’importe quelle tête de vis avec un évidement de l’entraînement croisé est un Phillips qui peut conduire à d’autres problèmes. [[br]]
